Aposta coerente no duvidoso

 

Nessa terça-feira a Cadillac anunciou sua dupla da pilotos para o começo da empreitada da legendária marca americana na F1. Foram inúmeras especulações e novamente o nome de Felipe Drugovich apareceu pela ligação que o brasileiro tem com a Cadillac no WEC, mas no final uma vez mais Felipe foi preterido. Começando uma equipe praticamente do zero, a escolha por uma dupla experiente chega a ser lógica, mas optar por Valtteri Bottas e Sérgio Pérez fez com que a Cadillac garantisse bastante experiência no seu primeiro ano na F1, como também falta de carisma em dois nomes que tiveram seus bons momentos na F1, mas saíram de suas equipes pelas portas dos fundos. Apesar de lógica, a escolha da Cadillac foi bastante duvidosa.

Chatice húngara

 

Parece que os húngaros não são exatamente especialistas em desenhar bons traçados para os seus autódromos. Apesar de Hungaroring estar se tornando um clássico na F1, a pista localizada próximo à Budapeste demorou a entrar no gosto do fã de automobilismo e com a enorme quantidade de circuitos projetados por Hermann Tilke, ou seja, com a mesma característica, um autódromo fora desse formato fez da pista magiar ter sua imagem bem melhorada ao longo do tempo, mesmo Hungaroring sendo um circuito travado e de ultrapassagens escassas. Porém, quase quarenta anos depois da chegada de Hungaroring, a MotoGP aportou em Balaton Park, descrito por Fabio Quartararo como 'um super kartódromo'. Um conceito certeiro do francês, em mais um final de semana perfeito de Marc Márquez.

O horroroso circuito de Balanton Park, curto, cheio de chicanes e onde as motos mal conseguem engatar a sexta marcha, viu mais um passeio no parque de Marc Márquez. Mesmo se atrapalhando na primeira curva com Marco Bezzecchi, Márquez respirou fundo e se vendo em terceiro, precisou de menos da metade da corrida para ultrapassar Franco Morbidelli e Bezzecchi para reassumir a ponta e vencer com enorme tranquilidade nesse enfadonho campeonato 2025 da MotoGP. Márquez prova corrida a corrida que está alguns patamares na frente dos demais pilotos, que se conformam em brigar pela segunda posição. Alex Márquez voltou ao normal e se tornou o piloto errático de antes, caindo durante a prova após uma classificação ruim e marcando poucos pontos. Francesco Bagnaia está com sua confiança destruída e seguiu seu calvário após uma classificação decepcionante e uma corrida medíocre, terminando em nono, após cometer vários erros em disputa com o semiaposentado Pol Espargaró. 

Bezzecchi arriscou numa estratégia com pneus macios e acabou alcançado por Pedro Acosta, que caiu várias vezes no final de semana, sendo que uma delas quase jogou sua moto em cima de um cinegrafista, mas o jovem espanhol se segurou no domingo e com o segundo lugar deu um alento à cambaleante KTM. Destaque para Jorge Martin, terminando em quarto lugar na corrida, apenas uma posição atrás de Bezzecchi, mostrando que poderá dar bons resultados à Aprilia até o final da temporada. Luca Marini conseguiu seu melhor resultado com a Honda com um quinto lugar, enquanto Joan Mir segue caindo mais que caju nessa época do ano no Ceará.

Márquez nem ligou muito para a ruindade do traçado de Balanton Park. Na verdade, o espanhol da Ducati não liga para nada rumo ao seu mais tranquilo título em sua já longa carreira. Sem adversários de verdade, Márquez humilha a concorrência.

Fazendo história

 Quando surgiu na Indy no começo de 2020, pouco se sabia de Alex Palou. De carreira discreta na Europa, o espanhol se mudou para o Japão e com seus bons resultados, se tornou piloto Honda, que o indicou para correr na Indy naquele ano, junto à parceira Dale Coyne. Logo em seu ano de estreia, Palou se mostrou um talento bruto e Chip Ganassi, sempre farejando estrelas emergentes, contratou o espanhol no final daquela temporada, iniciando uma parceria incrivelmente vitoriosa. Praticamente cinco anos depois de aportar na Ganassi, Palou conseguiu números impressionantes. Nesse domingo Alex garantiu seu quarto título, com o terceiro lugar em Portland, prova vencida por Will Power. 

A temporada 2025 da Indy foi amplamente dominada por Alex Palou, algo raro numa categoria conhecida pela competitividade. Até o momento são oito vitórias nesse ano, deixando os demais pilotos no chinelo. Em menos de cem corridas na Indy, Palou já conta com dezenove vitórias, ultrapassando vários campeões no processo. Se já venceu o campeonato por antecipação, Palou fez ainda mais em 2025, pois venceu com duas provas de antecedência, garantindo também o tricampeonato consecutivo, algo não visto desde 2011 com Dario Franchitti. E falando no escocês, desde que Dario venceu o campeonato e as 500 Milhas de Indianápolis em 2010, não se via uma dobradinha na Indy, mas Palou o fez em 2025. 

Uma campanha memorável do espanhol, que não tem nada a ver com os vários problemas que a Indy enfrenta. Alex Palou tem o seu nome entre os grandes da história do automobilismo e ainda pode fazer bem mais.

Figura(HUN): Gabriel Bortoleto

 As primeiras corridas de Gabriel Bortoleto na F1 mostram como o brasileiro encara suas temporadas. Após um início exploratório, Gabriel vai aumentando o ritmo, crescendo ao longo do ano e por consequência, melhorando suas apresentações. Bortoleto já vai se reputando por ser ótimo em ritmo de classificação, mas ainda pecava em ritmo de corrida, principalmente na gestão de pneus, algo muito importante na F1 atual. Gabriel foi aprendendo, principalmente com seu experiente companheiro de equipe Hulkenberg e juntamente com o crescimento da Sauber, o brasileiro vai crescendo mais e mais. Após pontuar na Áustria e na Bélgica, novamente Bortoleto conseguiu uma ótima classificação, indo mais uma vez ao Q3, mas foi na corrida que Gabi se sobressaiu. Lutando contra lendas como Alonso e Verstappen, Bortoleto controlou sua corrida com maestria e fazendo funcionar a estratégia de uma única parada, conseguindo se colocar no meio da dupla da Aston Martin e conquistar a sexta posição, sua melhor posição até agora. Em franca ascensão, Gabriel Bortoleto vai se consolidando como um dos grandes destaques entre os vários novatos da F1 em 2025. 

Figurão(HUN): Lewis Hamilton

 Mais do que (não) fez dentro das pistas, esse lugar da coluna irá para Lewis Hamilton muito pelo o que o inglês falou no final de semana magiar. A esperada união de Hamilton e a Ferrari, anunciado ainda no começo de 2024, passada meia temporada já pode ser classificada como abaixo do esperado. Afora boas exibições bem pontuais e a vitória da Sprint Race da China, a temporada 2025 de Lewis Hamilton está longe de empolgar o mais otimista tifosi, normalmente perdendo para o seu companheiro de equipe Leclerc e tendo várias discussões com o seu engenheiro, o experiente Riccardo Adami durante as corridas. Eliminações nas primeiras fases da classificação começam a ser frequentes e na Hungria, enquanto Leclerc comemorou uma ótima pole, Hamilton amargara a 12º posição no grid. Entrevistado depois dos treinos, Hamilton se adjetivou como 'inútil' e que a Ferrari talvez 'tivesse que trocar de piloto'. A corrida não seria melhor. Largando com pneus duros, Lewis perdeu duas posições logo de cara e preso no 'trem de DRS', o inglês pouco evoluiu e terminou na mesma posição em que largou, ou seja, fora dos pontos. Depois das bombas soltadas no sábado, era esperado o que Lewis falaria após outra corrida ruim. E o inglês não decepcionou. Hamilton falou em 'sentimentos ruins nos bastidores da Ferrari e que estava incomodado'. Multicampeão do mundo, era esperado que Hamilton abaixasse a cabeça e trabalhasse intensamente para reverter a situação atual, mas a realidade vemos um Hamilton depressivo e soltando declarações enigmáticas. Os bastidores da Ferrari tem problemas? Declarações como essas apenas pioram a situação de um relacionamento cheio de expectativas, mas que pode terminar de forma decepcionante para ambos os lados. 

A réplica de Lando

 

O clima em Hungaroring não estava parecido com as clássicas corridas no verão da F1, com forte calor e sol à pino, no entanto, a histórica pista magiar viu uma bela prova protagonizada pela dupla da McLaren antes das férias de verão da F1 e com Lando Norris dando uma réplica em cima de Oscar Piastri, uma semana depois do australiano ter freado a reação de Lando na Bélgica. Após superarem um frustrado Charles Leclerc, a dupla da McLaren foi por caminhos diferentes e mesmo executando uma pobre primeira volta, Norris deu a volta por cima e superou seu companheiro de equipe por menos de sete décimos de segundo na bandeirada, após últimas voltas bem tensas com os dois carros da McLaren bem próximos.

A expectativa de chuva que havia na cidade de Mogyoród, sede do reformado circuito de Hungaroring, não se confirmou, mas o clima ameno e o tempo nublado poderia favorecer quem escolhesse uma tática onde cuidar dos pneus fosse essencial. Numa prova longa e com o asfalto escorregadio, a tática de duas paradas era praticamente unânime entre os primeiros colocados, mas tudo começou a mudar com a primeira volta ruim de Lando Norris. Enquanto o pole Charles Leclerc manteve sua posição sem maiores problemas, Piastri não largou tão bem e Lando tentou capitalizar o vacilo do companheiro de equipe, mas Oscar trancou o caminho de Norris por dentro. Para piorar a situação de Lando, ele deixou a porta aberta por fora e Russell conseguiu a fácil ultrapassagem sobre o compatriota e até mesmo George ficando lado a lado com Piastri na primeira curva. Sem espaço, Norris se viu ultrapassado também por Alonso, perdendo duas posições na primeira volta, complicando mais uma vez sua corrida logo de cara. Era o 'Dando Mollis' reaparecendo com força na Hungria, mas como dito mais cedo, clima ameno ajudaria bastante o jovem inglês da McLaren.

O primeiro stint de corrida foi tranquilo, com Leclerc surpreendendo novamente ao abrir uma boa diferença para Piastri, que manteve uma vantagem segura para Russell. Não demorou muito para Lando ultrapassar Alonso e encostar em Russell, mas o duo inglês se manteve nas mesmas posições, enquanto mais atrás uma briga pela quinta posição começava com Alonso segurando todo o pelotão, mas com raríssimas chances de ultrapassagem. Verstappen ultrapassou Lawson e Stroll, mas nada fez contra um inspirado Bortoleto, que já havia deixado Stroll para trás na primeira volta. As notórias dificuldades de ultrapassagem em Hungaroring se sobressaíram e a corrida passou a ser bem tática. Dos quatro primeiros colocados, Russell foi o primeiro a parar, seguido por Piastri e Leclerc, dando um claro sinal que visitariam os boxes duas vezes. Sem muito o que perder, pois Alonso e sua trupe estava longe demais, sem contar que o asfalto não estava tão quente a ponto de maltratar os pneus, Lando postergou sua parada e passado pouco mais de metade da corrida, o inglês foi aos boxes fazer sua primeiro e único pit-stop. As cartas estavam na mesa e a situação havia virado dramaticamente. Lando era o piloto mais rápido da pista e tirando a diferença dos pilotos da frente, mesmo que economizando borracha. Engenheiros perguntaram a Charles, Oscar e George se podiam ficar na pista até o fim e o ritmo dava uma resposta bem clara: seriam ultrapassados por Lando Norris como se estivessem parados. Não restava outra alternativa se não parar novamente, como planejado, jogando Norris novamente para a ponta. Não antes que o ritmo de Leclerc caísse assustadoramente e ele fosse ultrapassado por Piastri, deixando a briga pela vitória dentro do feudo da McLaren.

Quando retornou do seu segundo pit-stop, Piastri estava apenas 9s atrás de Norris, mas naquele momento era Oscar que tinha a vantagem dos pneus. Inicialmente Piastri foi tirando a diferença aos poucos, mas faltando dez voltas a vantagem de Lando foi caindo dramaticamente e o final de prova seria dos mais tensos de 2025 até agora. Circuito 'old school', Hungaroring tem a reputação de difícil ultrapassagem e mais uma vez vimos essa fama se estabelecer. Mesmo quando Piastri diminuiu a vantagem de 4s para menos de 1s em pouco tempo, o australiano não teve uma chance real de efetuar a ultrapassagem. Afora um mergulho banzai na penúltima volta, Piastri não teve chances de ataque real frente a um Lando Norris impecável na defesa de posição e der feito uma estratégia que parecia impensável funcionar muito bem. Depois de uma primeira volta ruim, Lando deu a volta por cima e conseguiu a terceira vitória nas últimas quatro corridas, deixando o campeonato ainda aberto, pois a F1 vai para as férias de verão com os dois pilotos separados por meros nove pontos e dez corridas para fazer. 

Na luta pelo pódio, ouvimos Charles Leclerc lamuriar via rádio e o monegasco tinha razão quando foi ultrapassado por Russell nas últimas voltas, após muita resistência do piloto da Ferrari, que até foi punido pela sua defesa de posição agressiva ao extremo. Depois da corrida a Ferrari revelou que um problema de chassi, não de estratégia, minou a corrida de Leclerc e o tirou do pódio. Após várias corridas ruins da Mercedes, Russell voltou ao pódio com uma prova correta, se mantendo próximo da Ferrari, que é a rival direta dos alemães. Contudo, os segundos pilotos de Ferrari e Mercedes decepcionaram. Sim, segundos pilotos. Após se autodeclarar como 'inútil' e que 'talvez precise-se trocar de piloto' após mais uma classificação decepcionante, Hamilton fez uma prova medíocre no domingo. Optando por uma estratégia de uma parada, Lewis largou com pneus duros, perdeu duas posições e ficou a corrida inteira preso no chamado 'trem de DRS'. No final, Hamilton chegou na mesma posição em que largou e não se duvide de outra entrevista dramática do inglês. Antonelli ficou preso no meio do pelotão, mas pelo menos ganhou algumas posições e beliscou um pontinho, porém, bem longe do seu companheiro de equipe. 

Como falado em outra oportunidade, a Red Bull só não vai perder a quarta posição no Mundial de Construtores por falta de quórum. Na Hungria nem o talento sobrenatural de Verstappen pode fazer algo a mais frente a um carro desequilibrado e com uma janela de desempenho estreita ao extremo. Max até iniciou a corrida com duas ultrapassagens na apertada da chicane na parte alta da pista, mas parou de evoluir. Escolhendo fazer duas paradas, enquanto os pilotos ao seu redor optaram por parar uma vez, a corrida de Verstappen estava condenada e o neerlandês foi apenas nono colocado, enquanto Tsunoda fez outra corrida tenebrosa, terminando na antepenúltima posição dos que receberam a bandeirada. Um final de semana que deve fazer Max Verstappen pensar se valeu a pena ficar na Red Bull pelo menos em 2026.

No pelotão intermediário, a situação foi mais aberta com a má fase da Red Bull e os problemas de Hamilton e Antonelli. A Aston Martin foi um dos destaques positivos, com uma classificação excelente, com seus dois pilotos na terceira fila, mas se Alonso brilhou como sempre, Stroll... patinou como sempre. Enquanto Alonso liderou o pelotão atrás dos quatro primeiros o tempo inteiro, escolhendo parar uma vez e controlando sua corrida rumo a um ótimo quinto lugar, Stroll foi ultrapassado por Bortoleto na primeira volta e ainda levou uma ultrapassagem de Verstappen num ponto que dificilmente se ultrapassa. Sorte do canadense foi que a Red Bull não estava inspirada na estratégia e Lance ainda salvou o sétimo lugar, que junto aos pontos de Alonso, fez a Aston Martin angariar ótimos pontos na Hungria. E falando em inspiração, Gabriel Bortoleto vai mantendo sua sistemática de sempre crescer durante a temporada, algo visto em seus anos de F3 e F2, que lhe deram os respectivos títulos. Bortoleto vai se reputando como um ótimo piloto em volta lançada e na medida em que vai ganhando confiança na administração dos pneus, as corridas do brasileiro vão melhorando. Na Hungria, Bortoleto fez uma ótima corrida do começo ao fim. Largou bem e deixou Stroll para trás rapidamente. Gabriel não se intimidou em ficar no meio de um sanduíche de lendas, atrás de Alonso e na frente de Verstappen, se comportando muito bem. Inicialmente a tática de Sauber parecia errada, mas Bortoleto a fez funcionar muito bem e o brasileiro se manteve entre os dois carros da Aston Martin rumo a um sexto lugar, a melhor posição de chegada de Gabriel. As atuações de Bortoleto já chamam a atenção e mesmo numa corrida cheia de destaques, ele foi escolhido como o 'Piloto do dia'. E de forma merecida.

Hulkenberg deu a pinta de que daria o pulo do gato ao fazer a primeira parada logo nas primeiras voltas e como estava com pista livre, ganhou bastante terreno. O problema foi que o alemão deu um pulo fora de hora e acabou punido em 5s por queima de largada, acabando com suas chances de pontuar. Liam Lawson fez mais uma prova correta, parando apenas uma vez e segurando Max Verstappen nas últimas voltas para se manter na nona posição, marcando mais alguns pontinhos para a Racing Bulls. Hadjar mais uma vez ficou atrás do companheiro de equipe e só foi visto reclamando de levar uma pedrada na mão no começo da prova. Numa corrida onde apenas Bearman abandonou, Williams, Haas e Alpine pouco fizeram a não ser brigar pelas últimas posições entre si.

Sete dias depois de Piastri responder com uma vitória a reação de Lando Norris, o inglês deu uma réplica na Hungria, vencendo pela quinta vez em 2025 e pela terceira vez nas últimas quatro corridas, ficando a apenas uma vitória de empatar com o companheiro de equipe e, mais importante, estando somente nove pontos atrás de Piastri no campeonato, deixando tudo em aberto. Com a McLaren dominando a arte de conservar pneus e marcando a sétima dobradinha do ano, além de Verstappen ficar cada vez mais para trás no campeonato, a luta entre Norris e Piastri poderá se estender até o final do ano, numa briga apertada e com os dois correndo soltos, sem 'papayas rules', e nos trazendo corridas interessantes como as desse domingo.    

Oxente, temos campeão

 

Continuando a boa fase brasileira no automobilismo de base europeu, nesse domingo tivemos mais um brasileiro campeão. O pernambucano Rafael Câmara fez o dever de casa direitinho na pista molhada de Hungaroring e ao derrotar o espanhol Mari Boya confirmou o título da F3 com uma rodada de antecedência. Na mesma equipe de Gabriel Bortoleto na F3, Câmara fez um campeonato diferente do compatriota, vencendo logo em sua estreia na F3 e conseguindo uma gordura nas primeiras etapas, administrando a vantagem sobre seus rivais, ainda mais numa categoria tão competitiva e cheia de incidentes como na F3. Piloto da Academia Ferrari desde 2022, Câmara vem fazendo um carreira irretocável nas categorias de base europeias, após vencer também o campeonato da FRECA em 2024, Rafael parte para a F2 com muita gente de olho em seu desenvolvimento. Além de toda a torcida de mais um piloto brasileiro chegar forte na F1 num futuro breve.

Surpresa vermelha

 

Os treinos livres indicavam um domínio amplo e irrestrito da McLaren. Num circuito percorrido em apenas 75s, colocar meio segundo sobre o resto chega a ser ultrajante, mas era essa a diferença que o time papaia estava enfiando no resto do grid durante os treinos livres. Contudo, as classificações em 2025 estão se caracterizando pelas margens pequeníssimas cobrindo todo o pelotão e algumas surpresas. Nesse sábado foi a vez de Leclerc surpreender a todos com uma pole miraculosa, a primeira da Ferrari em 2025, superando a dupla 'mclariana', sem contar Hamilton, que ficou no Q2.

Com todo o trauma que os fãs da F1 está tendo ultimamente por causa da chuva, o tempo nublado em Hungaroring trouxe certos calafrios, mas afora uma ligeira garoa no começo do Q2, o piso seco esteve presente o tempo todo no reformado circuito magiar. Como falado anteriormente, a classificação teve um pelotão sempre muito próximo e Tsunoda foi a primeira grande vítima, ficando fora do Q2 por poucos milésimos. Dessa vez não se pode acusar o piloto japonês de uma péssima classificação, pois Yuki ficou apenas 0,15s atrás de Verstappen, que sua vez forçou um bocado para ir ao Q3 e só conseguindo a oitava posição, tomando tempo da Sauber de Bortoleto. O brasileiro vai conseguindo a reputação de um piloto muito rápido em volta lançado e mais uma vez Gabriel foi ao Q3, superando por larga margem Hulkenberg, que ficou no Q1.

Mesmo com algumas estocadas de Russell e Leclerc, nada poderia prever uma derrota da McLaren na classificação, mas os deuses do automobilismo fizeram com que Leclerc, muito pessimista antes da classificação, conseguisse uma baita volta em sua segunda tentativa e não ser mais superado pela McLaren, liderada por Piastri. A diferença entre os três primeiros ficou inferior a um décimo de segundo e enquanto Charles comemorava surpreso sua pole, Hamilton amargava mais uma eliminação no Q2. Está começando a ficar feio para o multi-campeão. Há previsão de chuva para domingo, mas ao contrário de Spa, o acerto dos carros não será tão afetado assim. Fazer a pole em Hungaroring é essencial, como mostra a história, mas o ritmo superior da McLaren poderá fazer a diferença. 

Figura(BEL): Oscar Piastri

 Vindo de duas derrotas consecutivas para Lando Norris e a diferença no campeonato cair para apenas oito pontos, Oscar Piastri precisava de uma resposta em Spa. O australiano dominou na sexta-feira, mas foi duplamente derrotado no sábado, mas um dessas derrotas se transformou num baita aprendizado no domingo. Piastri largada na pole na Sprint Race e foi ultrapassado pelo segundo colocado Max Verstappen na primeira volta, com o neerlandês pegando o vácuo na longa reta Kemmel e assumindo a ponta para não mais perdê-la. Horas mais tarde Piastri perdeu a pole para Norris na classificação, mas largaria no domingo na mesma posição de Verstappen. Era a sua chance, mesmo com o piso molhado. Usando a mesma tática certeira de Max, Piastri ultrapassou Lando Norris na primeira volta valendo e tomou a primazia das decisões da McLaren, inclusive de parar na frente quando chegasse o momento de colocar slicks. Sua equipe optou pelos pneus médios, enquanto Lando foi para os duros, indicando que não pararia mais e teria mais pneu nas voltas finais se Piastri fizesse o mesmo. Oscar controlou a corrida com maestria e se aproveitando de alguns pequenos erros de Lando, Piastri voltou a vencer no campeonato, freando a reação de Norris e aumentando novamente a vantagem no campeonato. 

Figurão(BEL): Mercedes

 Depois de conquistar de forma até dominante o Grande Prêmio do Canadá, com vitória de Russell e o primeiro pódio de Antonelli, a Mercedes entrou numa espiral negativa que está afetando até mesmo os nervos dos seus pilotos. Falava-se que a Mercedes funciona melhor em climas mais frios e em Spa não se tem notícia de corridas calorentas, mas ainda assim o time comandado por Toto Wolff esteve longe de ter um bom rendimento, repetindo as últimas corridas medíocres pós-Montreal. Em Spa nada funcionou direito pelos lados da Mercedes e após outra classificação ruim, o jovem Andrea Kimi Antonelli deu entrevista aos jornalistas com cara de choro e reclamando que perdeu confiança em sua pilotagem. Na corrida o italiano parecia corroborar com o que disse, correndo sem confiança e com vários receios em atacar seus adversários por posições, mesmo tendo um carro nitidamente superior. Foi uma corrida ruim de Antonelli, que esteve longe dos pontos, enquanto Russell, mais experiente, foi ao Q3 no sábado, mas apenas superou a Williams de Albon e ficou boa parte da corrida isolado na quinta posição, vendo sua quarta posição no Mundial de Pilotos sendo seriamente ameaçado por Charles Leclerc. Não bastasse ver uma equipe cliente sua dominar o campeonato, a Mercedes corre o risco de se tornar a quarta força do campeonato, só não sendo mais ameaçada no Mundial de Construtores por a Red Bull correr praticamente com apenas um carro.

Sonolência belga

 

Spa Francorchamps. Essas duas palavrinhas significam velocidade, clima instável e emoção nesses 75 anos de F1. Contudo, se os dois primeiros adjetivos apareceram nesse final de semana belga, a terceira parte ficou em falta. O belíssimo traçado ainda emociona pilotos e público, com curvas históricas e de tirar o fôlego de quem está no carro e assistindo. A esperada chuva deu às caras e atrasou em mais de uma hora a largada, muito pelos problemas técnicos dos carros atuais da F1, que causou até a farsa de 2021. No entanto, a corrida em si ficou longe de empolgar para quem assistiu. Nem mesmo o sensível momento de trocar pneus intermediários para slick ainda no primeiro terço de prova fez com que a corrida tivesse alguma emoção mais forte. E falando em anti-empolgação, Oscar Piastri aprendeu bem a lição de sábado na Sprint e após a bobeada (mais uma) de Lando Norris na largada lançada, o australiano ultrapassou facilmente o companheiro de equipe para administrar a corrida por inteiro e frear a reação de Norris no campeonato, que é colorida pelas cores papaia. 

A esperada chuva apareceu em Spa no domingo, após dois dias de piso seco e relativa calmaria. A corrida da F3 foi suspensa e no momento da largada da F1, a pista estava encharcada. Por contrato a volta de apresentação ocorreu na hora marcada e no final dela os carros já estavam de volta aos boxes, com a bandeira vermelha à mostra, enquanto a chuva aumentava. Sim, mais uma vez a F1 mostrou sua alergia à chuva. Atrasos de largada SEMPRE aconteceram na história da F1, mas ao contrário do fato mais simplório de acusar os pilotos atuais de falta de coragem, o que acontece nos atrasos atuais são dois problemas técnicos dos carros. O primeiro é o assoalho soprado, que em asfalto molhado cria uma nuvem de spray que torna a visibilidade praticamente nula para quem vem atrás dos carros, como Lando Norris falou via rádio nesse domingo. Outro ponto é o pneu de chuva forte da Pirelli, que tem a mesma serventia de um fósforo a prova de fogo. Pilotos e equipes usam os pneus intermediários como limite de aderência, pois o famoso pneu 'azul' é mais folgado que colarinho de palhaço e ninguém quer usar. Após oitenta minutos de atraso e já com sol sobre Spa, a largada foi autorizada atrás do Safety-Car. No sábado Piastri largara na pole e fora ultrapassado por Max Verstappen na primeira volta da Sprint, facilmente superado na briga por vácuo na longa reta Kemmel. Apesar de muito jovem, de bobo Piastri não tem nada e mesmo tendo lamentado muito a derrota na classificação no sábado, sabia que poderia usar a mesma tática do neerlandês no domingo. Já está se tornando folclórico os vacilos que Lando Norris dá quando larga na ponta e hoje o inglês repetiu seus 'feitos' ao acelerar cedo demais, permitindo que Piastri o perseguisse muito de perto os primeiros metros valendo do Grande Prêmio da Bélgica. Após fazer a Eau Rouge colado em seu companheiro de equipe e debaixo de muito spray, Piastri colocou de lado na Kemmel e com muita facilidade, tomou a ponta da corrida. Cópia carbono (os mais velhos saberão do que estou falando) do que acontecera no sábado, mas com Piastri sendo o beneficiado.

Para complicar as coisas para Lando Norris, a pista já tinha pontos secos e com o sol do lado de fora, o asfalto secaria rapidamente. Com Piastri na ponta, ele teria a prioridade na hora sempre vulnerável de se colocar pneus slicks com a pista ainda úmida. Um dos pilotos mais rápidos dos que largaram mais atrás, Lewis Hamilton abriu os trabalhos para colocar os slicks, dando o sinal de que havia chegado a hora de fazer a troca. Com a dupla da McLaren separada por menos de 2s, o parada dupla não era possível, portanto, Piastri entrou nos boxes para colocar slicks, com Norris tendo que esperar uma volta para calçar slicks. A diferença que era em torno de 2s subiu para 8s, mas a disputa entre os dois discípulos de Zak Brown não havia terminado totalmente. Com os rivais novamente longe, Norris resolveu arriscar e ao invés de seguir o que todo pelotão fez, que foi colocar pneus médios, saiu dos pits com pneus duros, dando um claro sinal a todos: não pararia mais. Mesmo com uma bela vantagem nas mãos, Piastri precisou administrar seus pneus o resto da prova e o próprio australiano chegou a duvidar se seria possível ir até o fim com os pneus médios. E foi nisso que o nível da corrida caiu demais. Com praticamente todo o pelotão com pneus médios, todos precisaram administrar a borracha, pegando leve se quisesse chegar até o fim. Se alguns pilotos não conseguiram, boa parte de quem largou entre os dez primeiros conseguiu, incluindo Piastri e sua McLaren, que é conhecida por tratar bem a borracha da Pirelli. Sem maiores arroubos, Oscar Piastri venceu pela sexta vez em 2025 e voltou a abrir uma boa vantagem para Lando Norris no campeonato. Depois da corrida, Piastri comemorou como sempre, ou seja, sem esboçar qualquer expressão de alegria, enquanto Norris estava chateado por perder uma corrida que estava em suas mãos e por (mais um) vacilo dele, Lando acabou derrotado. Uma vitória em Spa, a terceira consecutiva, seria decisiva para Norris, mas em mais um momento 'clutch', Lando valeu seu maldoso apelido de 'Dando Mollis'. Enquanto isso, Piasti vibrava e mais ainda a McLaren, que conquistava sua primeira dobradinha em Spa em muitos anos e consolida um bicampeonato no Mundial de Construtores, só faltando a confirmação matemática.

Com a dupla da McLaren lá na frente de forma imponente, Charles Leclerc fez uma prova bem aguerrida, onde se não teve a mínima condição de atacar os pilotos da frente, segurou como pôde um ameaçador Max Verstappen. Com pista molhada, Leclerc fez um enorme favor à McLaren ao segurar Verstappen numa situação onde o piloto da Red Bull poderia fazer a diferença frente a inferioridade técnica que tem no momento, mas Leclerc não se fez de rogado e segurou Max até a única parada deles. Ambos saíram no meio do trânsito de carros mais lentos por estarem calçados com pneus intermediários, fazendo com Charles e Max ficassem colados, além de receberem a pressão de Russell, que ultrapassara Albon ainda quando a pista estava molhada e parara uma volta antes. Os três chegaram a andar colados, mas não houve trocas de posições entre eles. No fim, Russell perdeu contato com Leclerc e Verstappen, ficando isolado na quinta posição. Verstappen chegou a usar o DRS contra Leclerc, que quando avisado pelo engenheiro, encarnou Kimi Raikkonen e soltou 'leave me alone'. Charles fez um bom trabalho e administrando os pneus, segurou Verstappen rumo a mais um pódio. A nova suspensão traseira da Ferrari funcionou bem em sua estreia em situação de corrida e Lewis Hamilton fez uma bela corrida de recuperação, principalmente quando a pista estava molhada, ganhando várias posições no processo. Sendo o primeiro a visitar os pits para colocar pneus slicks, Hamilton ganhou muito tempo e pulou para sétimo, mas empacando atrás de Albon. Mesmo não podendo atacar a Williams de Alex por mais da metade da corrida, as onze posições ganhas de Hamilton lhe garantiu uma das suas melhores corridas na Ferrari até o momento.

Se a dupla da Ferrari conseguiu bons pontos em Spa, o mesmo não se pode falar de Red Bull e Mercedes. Tsunoda largou entre os dez primeiros e tinha boas chances de pontuar, mas ao esperar Verstappen fazer sua parada, perdeu terreno e saiu da zona de pontuação. Empacado num trem de DRS, Tsunoda ainda foi ultrapassado por Bearman e nas voltas finais por Hulkenberg, terminando numa opaca 13º posição. Mais uma atuação ruim do pequeno nipônico, que vê sua situação dentro da Red Bull se complicar cada vez mais. Já Antonelli teve um final de semana de chorar. Literalmente. Após se emocionar após de mais uma péssima classificação, o jovem italiano não impressionou durante a corrida e não esteve perto da zona de pontuação, acabando empacado atrás de Ocon na 16º posição, após ter sido um dos que pararam duas vezes. Outra corrida ruim de Antonelli já faz aumentar a pressão sobre o italiano e questionamentos surgem se Kimi entrou cedo demais numa equipe grande na F1. Albon confirmou sua ótima classificação e se manteve nos pontos o tempo inteiro, só sendo ultrapassado por Russell no começo da prova, mas suportando bem a pressão de Hamilton nas voltas finais. Albon marcou bons pontos para a Williams depois de uma fase menos boa da tradicional equipe, mas assim como outros times, a Williams só pôde contar com um carro, pois Carlos Sainz esteve longe de brilhar e terminou numa horrorosa 18º posição.

A Racing Bulls também seguiu essa toada, só que com o piloto inesperado. Se até o meio do ano Hadjar vinha superando de forma sistemática Liam Lawson, em Spa os dois tiveram destinos diferentes, mesmo tendo largado juntos e antes da parada estivessem muito próximos, mas se Lawson cresceu com pneus slicks, a corrida de Hadjar foi por água abaixo e o francês terminou em último, único a tomar uma volta numa corrida sem abandonos, algo surpreendente com um quarto de prova realizado com pista molhada. Lawson sofreu a pressão de Gabriel Bortoleto, que mostrou bastante personalidade nesse domingo. Sempre entre os dez primeiros, Bortoleto viu Hulkenberg se sobressair inicialmente pela estratégia, quando o alemão parou junto de Hamilton e pulou para nono, logo à frente de Gabriel. Com mais ritmo, Bortoleto exigiu a troca de posições e a Sauber aquiesceu com o pedido, que logo se mostrou coerente. Se Gabriel não conseguiu atacar Lawson, ele abriu grande vantagem sobre Hulkenberg, que precisou fazer uma segunda parada e saiu da zona de pontos, enquanto Bortoleto manteve a ótima sequência da Sauber nos pontos. Com Hulkenberg tendo que fazer uma segunda parada, quem se aproveitou disso foi Pierre Gasly, garantindo mais um pontinho para a Alpine, onde o francês sempre teve alguém lhe fustigando, mas Pierre fez um bom trabalho para segurar o ímpeto de Bearman, Tsunoda e quem mais estivesse lhe atacando. A Haas esteve próxima de pontuar com Bearman, mas o inglês não conseguiu ultrapassar Gasly, enquanto a Aston Martin, que ficou com as últimas posições na classificação, estiveram longe de pontuar.

Não foi das corridas mais emocionantes que Spa já viu, mesmo com a chuva dando as caras como já ocorreu inúmeras vezes em que a tradicional pista belga recebeu a F1, mas como a F1 segue uma estrofe da música 'Súplica cearense' de que se for para pedir para chover, que chova de mansinho, umas gotas a mais transforma qualquer corrida num caos e expõe-se ao ridículo de uma categoria que parece ter medo da chuva. Se Piastri precisava responder à recente boa fase de Norris, num dos poucos momentos de briga na corrida, o australiano superou o companheiro de equipe e voltou a abrir no campeonato, que tende cada vez mais a ser uma disputa particular entre a dupla da McLaren.

Primeiro, mas vale a pena?

 

Na Sprint realizada mais cedo, Max Verstappen deu uma verdadeiro show ao vencer a prova mais curta controlando a dupla da McLaren. O neerlandês usou o acerto extremo da Red Bull com pouquíssima asa para não dar chances à Oscar Piastri. Todavia, Max deu o tom da corrida ao pegar o vácuo de Piastri, que largara na pole, na longa reta Kemmel na primeira volta e assumir a ponta, para não mais larga-la. O australiano da McLaren havia feito a pole para a Sprint com meio segundo de vantagem para Verstappen e parecia incomodado pela derrota, mas aprendera a lição. Largar na ponta em Spa parece não ser o melhor das estratégias e mesmo não tendo como controlar isso, Piastri não parecia triste com a segunda derrota do sábado, perdendo a pole para Norris por muito pouco, mas tendo a vantagem de repetir a tática de Verstappen no domingo.

A classificação desse sábado foi realizado com pista seca e sol, contrariando a meteorologia que previa chuva. Destaques negativos para a Aston Martin e Lewis Hamilton. A equipe verde trouxe vários updates, mas nada funcionou corretamente e Alonso e Stroll compartilharão a última fila do grid, em outro final de semana desafiador para a Aston Martin, que reza para chegar logo 2026. Já Hamilton, que na classificação da Sprint já ficará na primeira fase, repetiu a proeza no sábado, ao ter sua volta deletada e largará apenas em 16º. Nada bom para Lewis, mas que salvou Bortoleto da eliminação e o brasileiro barbarizou no Q2, fazendo uma ótima volta, quatro décimos mais rápido do que Hulkemberg, e indo para o Q3. Nesse seu primeiro ano de F1, Bortoleto vai conquistando a boa fama de piloto muito rápido em volta lançada.

Com altas chances de chuva para o domingo, a Red Bull teve que reverter seu acerto de pouco downforce e Verstappen não teve chances contra a dupla da McLaren, mas pelo menos Tsunoda foi ao Q3. Ok, levou mais de 1s de Max, mas ao menos Yuki vai para largar entre os dez primeiros. Para complicar a situação de Max, Leclerc tirou uma ótima volta e conseguiu um ótimo P3, deixando Verstappen ainda mais longe da dupla papaia, que brigaram centésimo a centésimo pela pole, com Norris conseguindo a vantagem, extinguindo a enorme desvantagem que tinha para Piastri na sexta-feira, mas como visto na Sprint, a vantagem da pole pode durar menos de uma volta. Sem contar que a chance de chuva para domingo é enorme e tudo pode ficar ainda mais bagunçado.  

Táticas, táticas, táticas...

 

O tradicional circuito de rua em Toronto viu mais uma prova da Indy decidida pela estratégia. Desde sempre um circuito de dificílima ultrapassagem, Toronto viu também as equipes tendo o mesmo problema de St Petersburg e Long Beach: os pneus macios durando muito pouco. Evidentemente isso mexeu na estratégia das equipes, que procuraram fazer algo parecido com as referidas pistas de rua, onde os pilotos largavam com os pneus macios e rapidamente faziam um pit-stop para colocar os pneus duros e assim fazerem suas provas. Porém, a Chip Ganassi pensou diferente e colocou pneus duros nos carros de Palou e Dixon. Isso fez com que a Ganassi, que já venceu várias vezes pela estratégia, visse seus dois principais pilotos ficarem para trás, mesmo Palou tendo liderado a primeira metade da corrida com categoria, mas uma bandeira amarela fora de fora fez com que o atual dominador da Indy terminasse a prova fora do top10. E bandeira amarela não faltou no Canadá, sendo que duas delas causadas pela Penske, em outra corrida terrível para o time, que viu McLaughlin bater no muro logo após o pit-stop por uma roda solta e Newgarden se envolvendo num acidente com Jacob Abel na curva um. Power bateu algumas vezes, mas ainda salvou um top10. McLaughlin poderia ter terminado bem a corrida, pois parou junto de Pato O'Ward e o mexicano logo se mostrou o grande favorito à vitória. Pato não se incomodou quando ficou para trás durante as bandeiras amarelas e as várias táticas das equipes, assumindo a ponta no terço final para vencer pela segunda vez e se consolidar como vice-líder do campeonato, ainda muito longe de Palou. Veekay e Simpson acertaram na estratégia e completaram o pódio, enquanto a Andretti, que dominou os treinos, ficou apenas em quarto (Herta), quinto (Ericsson) e sexto (Kirkwood). Muito se fala que hoje poderá ter sido a última corrida em Toronto da Indy, mas esperamos que Pato não seja o último vencedor no Exibition Place, 

Mais do mesmo

 

O script simplesmente não muda. Por mais que Brno tenha retornado ao calendário da MotoGP após cinco anos de ausência, Marc Márquez não sabe brincar. Um acidente na classificação viu Márquez perder a pole para Bagnaia, prejudicado por um erro eletrônico em sua moto na Sprint. Vencida por quem? Marc Márquez. A corrida na tradicional pista tcheca teve um enredo parecido das outras doze corridas da MotoGP. Márquez largou de forma razoável, enquanto era ultrapassado pela Aprilia de Bezzecchi, que logo ultrapassou o compatriota Bagnaia para liderar as primeiras voltas. Márquez cozinhou um pouco o galo para não repetir o problema na pressão de pneus que lhe atormentara na véspera durante a Sprint, porém, na oitava volta efetuava a ultrapassagem decisiva para mais uma vitória em 2025. Com Alex Márquez retornando ao normal, ou seja, sendo um piloto no mínimo mediado e se envolvendo em acidentes bestas, a diferença de Marc para o vice-líder já chega aos três dígitos, praticamente confirmando que o espanhol conquistará o título desse ano com ampla antecedência. Bezzecchi foi segundo, mas para a Aprilia a notícia do dia foi o retorno de Jorge Martin, que terminou em sétimo, recuperado de seus graves machucados e a tendência é de crescimento para o espanhol, que anunciou que ficará na Aprilia em 2026, após longa luta nos bastidores. Pedro Acosta segurou a terceira posição na frente do CEO da KTM, mesmo pressionado por Bagnaia, que amargou uma quarta posição. A MotoGP entrará num período de recesso, mas nada parece mudar a situação e parar Marc Márquez rumo ao seu sétimo título da MotoGP.

O Rei da Saxônia

 

Certos atletas criam uma conexão com um palco esportivo que os tornam praticamente imbatíveis. O pequeno circuito alemão de Sachsenring tem uma magia junto à Marc Márquez que faz o espanhol executar corridas como a de hoje. Mais confiante do que nunca, Márquez passeou pelo circuito saxônico e venceu pela nona vez no autódromo localizado em Hohenstein-Ernstthal e pela sétima vez em 2025, consolidando uma liderança absoluta na MotoGP 2025. A junção do melhor piloto, a melhor motor e um circuito favorável tornou o Grande Prêmio da Alemanha monótono na luta pela vitória, mas atrás de Márquez uma penca de acidentes fez com que apenas dez motos completassem a corrida. Fabio Di Giannantonio e Marco Bezzecchi ocuparam a segunda posição antes de caírem, elevando Alex Márquez ao segundo lugar, completando mais uma dobradinha Márquez em 2025, mesmo Alex voltando de contusão. Vindo de um final de semana horroroso na Alemanha, Bagnaia se aproveitou de todas as quedas para fechar o pódio mais comum dessa temporada e na posição de sempre: terceiro. Quartararo foi a melhor moto japonesa, seguido de perto da Ducati de Aldeguer. Recuperado de um sério acidente em Suzuka, Luca Marini conseguiu um ótimo sexto lugar. Márquez vai encaminhando um título fácil nessa temporada 2025.

Pato frustra a Penske

 

Em meio a escândalos, falta de sorte e resultados ruins, a Penske tinha tudo para se recuperar um pouco de sua temporada miserável na Indy em Iowa. Com sete vitórias no pequeno circuito oval localizado em Iowa, Josef Newgarden largou na pole e liderou praticamente a corrida inteira, sem ser muito ameaçado. Will Power fazia uma corrida sempre entre os cinco primeiros, enquanto Scott McLaughlin dava um show, após bater na classificação e largar em último. O neozelandês fez uma corrida de recuperação incrível e no penúltimo pit-stop, já aparecia no top10 e no último, já fustigava Power. Pato O'Ward passou boa parte da corrida a menos de 1s de Newgarden, mas o mexicano precisou de uma ótima parada da McLaren, somado a um ligeiro erro do mecânico da Penske no pneu dianteiro esquerdo, para assumir a ponta nas voltas finais da corrida. Power e McLaughlin ultrapassaram Alex Palou nesse momento, fazendo com que o trio da Penske fosse para cima de O'Ward nas voltas finais. Nem duas bandeiras amarelas e uma vermelha impediu que Pato controlasse os ataques de Newgarden para vencer pela primeira vez no ano, além do primeiro triunfo da McLaren na Indy, enquanto a Penske, em sua melhor corrida em 2025, ficou sem o gosto da vitória,

Volta pra casa?

 

Desde o ano passado muito se especulou sobre uma saída da F1 da Band. Dívidas não pagas, confusões extra-transmissão, polêmicas, erros de fatos históricos e de visão da corrida da equipe da Band, além de audiências baixas em comparação com os tempos da Globo, que seria o porto seguro da F1, após uma parceria de mais de quarenta anos ter terminado em 2020.

Ainda em 2024 a Globo chegou a anunciar num evento interno que transmitiria a F1 em 2025, mas numa reviravolta espetacular, a Band conseguiu manter seu contrato para 2025. Todavia, todos sabiam que o contrato com a Band terminaria em 2025 e que a Rede Globo viria com força para trazer a F1 de volta. Nessa sexta-feira à tarde já começaram os rumores de que a Globo anunciaria durante o Jornal Nacional a volta da F1 à sua grade a partir de 2026. Foi tão grande os murmúrios que a Globo antecipou o anúncio nas suas redes sociais. De forma oficial, a F1 retorna à Rede Globo após cinco anos.

Observando o comportamento nas redes sociais, houve alguma revolta, com muitas pessoas reclamando da troca. Para início de conversa, mais de 90% das pessoas que reclamam se acostumaram a assistir a F1... pela Globo. A polarização política atual faz da empresa da família Marinho inimiga número um de uma parcela da população e isso se reflete numa situação totalmente alheia. Outro ponto é que o Brasil pode se considerar privilegiado de ter a F1 em TV aberta, mesmo que nesse novo contrato, as corridas no período da tarde ficarão no SporTV, com a Rede Globo transmitindo em torno de quinze corridas, com as demais passando em horário alternativo. No caso, de madrugada. Em boa parte do mundo, se você quiser ver uma corrida de F1 terá que pagar TV por assinatura ou Streaming. 

Sim, a Globo tem seus defeitos, mas o fato de termos transmissão em TV aberta em boa parte do calendário será um baita privilégio. No entanto, a Globo cometeu algumas gafes com os fãs da F1 nos seus últimos anos de transmissão. A classificação foi limada da grade de sábado, só passando no SporTV, que passará também todos os treinos livres, além de F2 e F3, algo parecido que a Band fazia no Bandsports. O pódio também deixou de ser passado e a transmissão se iniciava poucos minutos antes da largada. A Band abria a transmissão com uma hora de antecedência e passava os pódios normalmente. O motivo é bem simples para isso. Enquanto a Band tem uma flexibilidade muito grande em sua grade, se um programa não for ao ar na Globo, isso pode causar um seríssimo problema comercial. Não duvido nada que os pódios continuem de fora da transmissão, até mesmo porque nos últimos anos surgiu a entrevista pré-pódio e a cerimônia está bem demorada.

Muita gente sentirá falta da Band, mas olhando de uma forma bem parcial, havia ali bastante coisa contestável. Sergio Maurício teve um ótimo primeiro ano como titular da F1, mas depois se perdeu, tentando achar emoção onde não havia e mandando 'abraços' a todo momento. Sem contar que o narrador se meteu em várias polêmicas fora das corridas, tornando-o uma persona non grata para determinados públicos. Reginaldo Leme é uma lenda, todos crescemos ouvindo sua voz pausada, contudo, o veterano jornalista pecou em vários momentos em citar fatos históricos de forma errônea e o próprio Reginaldo já falou que sua aposentadoria das transmissões está próxima, até mesmo pela idade. Havia uma sensação de que Mariana Becker, sem dúvida uma insider do mundo da F1, não aproveitava muito bem seu espaço, falando mais sobre os cachorrinhos de Hamilton e Leclerc do que algo mais construtivo da F1. Max Wilson tentava ser engraçado, mas era nítido que o nível da transmissão caía bastante quando ele estava escalado, principalmente em comparação à Felipe Giaffone, não sem surpresas, o único que a Globo ainda cogita trazer de volta.

A Band fez bem seu papel, mesmo com bastante erros, que muitas vezes irritavam um ouvido mais atento. A Globo retorna à F1, mas espera-se que a Vênus Platinada trate melhor o produto F1. Os fãs agradecem. 

F1, o filme - Crítica

 Gravar um filme baseado na F1 já foi realizado uma vez, no mítico 'Grand Prix', da década de 1960, quando havia mais glamour e menos frisson dos dias atuais. Três décadas mais tarde Sylvester Stallone era figurinha carimbada no paddock da F1, na tentativa de gravar um novo filme baseado na categoria, mas felizmente Bernie Ecclestone negou a empreitada, fazendo surgiu o horripilante 'Driven', traduzido como 'Alta Velocidade' no Brasil, baseado na Indy. Porém, a saída do próprio Ecclestone do comando da F1 deu uma lufada de ar jovial para a categoria, abrindo ações nas redes sociais, além do surgimento de 'Drive to Suvirve', série do Netflix de sucesso, alcançando um público mais jovem, algo que o velho Bernie vinha pecando. Então surgiu novamente a ideia de gravar um filme dentro da F1. Não teve Stallone fazendo lobby, mas a própria Liberty Media, detentora dos direitos da F1, em realizar a obra. Após muitos atrasos e um orçamento astronômico, o filme foi lançado no final de junho.

Confesso que fui assistir ao filme com uma expectativa baixa, mesmo com as primeiras críticas sendo muito boas. Dirigido pelo mesmo diretor de Top Gun Maverick, foi falado na divulgação que o filme seria uma espécie de Top Gun em quatro rodas. Logo de cara percebi algo que seria confirmado ao longo de duas horas e meia de filme: a película seria clichê do começo ao fim. Um roteiro previsível e com alguns buracos para quem entende da realidade das corridas se faz presente. Grande estrela do filme, Brad Pitt é carisma puro, mas faz um papel de canastrão, já visto em outros filmes do ator. Tendo como um dos produtores Lewis Hamilton, o papel de Damson Idris é uma cópia perfeita do que era o próprio Lewis no começo de carreira, ou seja, um piloto talentoso, mas sem nenhum conteúdo. Muito provavelmente Hamilton tenha se inspirado em si mesmo em 2007 para desenvolver o personagem Joshua Pearce. 

A imersão dentro do cockpit chama a atenção, junto à uma edição de som próxima da perfeição, além de uma trilha sonora de arrepiar. Para quem curte F1, as referências atuais e históricas são bem interessantes, com praticamente todo os pilotos e dirigentes marcando presença, inclusive em entrevistas e mensagens de rádio. A menção de Kevin Magnussen chegou a ser engraçada de tão real. Situações inverossímeis podem entrar na parte de 'licença poética'. Uma equipe sair do nada para vencer provas por causa de uma mudança sutil vinda de um piloto que estava trinta anos fora da F1 dói nos ouvidos dos mais puristas. Isso sem contar que uma equipe contratar um piloto de cinquenta anos já é dose de lascar, como Will Buxton fala numa das 'entrevistas'. O receio do filme ser uma continuação de 'Driven' não acontece, mas em alguns momentos esbarra no esquecível filme de 2001, como no acidente de Joshua Pearce em Monza. Também ao contrário do filme de Stallone, 'F1, the movie', conquistou uma bela bilheteria e já há quem fale que foi o filme de 2025, mesmo estando ainda no meio do ano.

Se fosse dar uma nota, daria nota 7. 'F1, the movie' passa de ano por não ser uma espécie de 'Driven 2, a missão', mas fica muito distante dos recentes 'Rush' e 'Ford vs Ferrari'. Se você quer um filme realista, melhor não ir, mesmo com muitas referências à F1 atual e até mesmo do passado, mas se você procurar um bom passatempo e curtir um verdadeiro 'Blockbuster', 'F1, the movie' é a aposta certa.    

Final de uma era

 

Evitar o clichê na saída de Christian Horner após vinte anos liderando a Red Bull Racing beira o impossível. Uma era se fechou para a Red Bull com a saída do dirigente inglês, que chegou à equipe, nas próprias palavras de Horner, 'quando trabalhavam em dois edifícios caindo os pedaços'. O trabalho de Horner fez dele um dos chefes de equipe mais premiados da história da F1, mas nem uma temporada quase perfeita apenas dois anos atrás segurou Horner na chefia da Red Bull.

A saída de Christian suscitou vários questionamentos, mas o principal é: Horner saiu porque a Red Bull já sabe que perdeu Max Verstappen ou Horner saiu para segurar Max Verstappen numa tentativa desesperada? 

Por mais que se fale do escândalo em que Horner se meteu no começo de 2024, quando foi acusado de importunação sexual contra uma funcionária, ou até mesmo a perca de rendimento da equipe Red Bull nos últimos dezoito meses, o certo é que a queda de Horner passa muito por Max Verstappen. Trazido como menina dos olhos da Red Bull, Max logo tomou de conta da equipe, com beneplácito de Horner, que já havia feito algo parecido na época de Vettel, porém, a relação com Max foi mais visceral e Sebastian, em seus bons tempos de Red Bull, não tinha em seu entourage um pai que se mete em tudo que ronda a carreira do filho.

A relação entre Christian Horner e Jos Verstappen, pai de Max, não era dos melhores fazia um bom tempo. Quando Dietrich Mateschitz faleceu no final de 2022, um vácuo de poder ficou aparente na equipe Red Bull e dois personagens apareceram. De um lado, Horner, na equipe desde 2005 e cujo trabalho ninguém poderia colocar muitos defeitos. Do outro lado, havia Helmut Marko, consultor de longa data de Mateschitz e de muita influência dentro do programa Red Bull no automobilismo. Horner mantinha o pode centralizado nele, mesmo com outras equipes dando exemplos que uma gestão decentralizada funciona melhor, como é o caso da McLaren. Marko se incomodava com esse poder e a chance concreta de ser descartado pelo todo-poderoso Horner. Então veio o caso de acusação de assédio contra Horner no início de 2023 e a situação dentro dos bastidores da Red Bull começou a degringolar. Uma luta de poder dentro da equipe colocava Horner e Marko como grandes antagonistas. Logicamente os dois procuraram aliados e a velha raposa Marko procurou o clã Verstappen, piorando ainda mais o clima dentro da equipe.

Horner acabou inocentado das acusações e fincava seu lugar na equipe muito pelo lado tailandês do grupo Red Bull, mas o inglês passou a ter seu trabalho observado minuciosamente. Toda a confusão no ano passado quase custou o tetracampeonato de Verstappen, mas a Red Bull terminou o Mundial de Cosntrutores em terceiro. Um êxodo de peças-chave da equipe afetaram o time, começando por Adrian Newey, que fez muita falta nos piores momentos da equipe em 2024. A gestão de pilotos de Horner foi questionada. Com todas as atenções em Verstappen, ser o segundo piloto da Red Bull se tornou uma missão ingrata. Mesmo com o contrato renovado, Sergio Pérez foi demitido no final de 2024 e ainda recebeu uma bela indenização. Liam Lawson chegou para substituir Checo, mas após duas apresentações lamentáveis, o neozelandês foi dispensado, causando a promoção de Yuki Tsunoda, mas com resultados tão ruins quanto. Todos sabem que Pérez, Lawson e Tsunoda não são bobos, portanto, toda a culpa de seus dissabores caiu para a Red Bull. E a gestão de Horner.

Então surgiu o interesse da Mercedes em Max Verstappen, que foi aumentando na medida em que o neerlandês tendo que tirar coelhos da cartola para se manter minimamente na briga por vitórias e, principalmente, poles. Horner trouxe a Ford para o seio da Red Bull, mas todos sabem que o início dessa parceria tende a ser complicada, enquanto se fala que a Mercedes virá muito forte com o novo motor em 2026. Por mais que os vários títulos e vitórias que Horner trouxe, além da Ford, para a Red Bull, a chance real de perder Max Verstappen era ruim demais para ser verdade dentro do reino da Red Bull Racing.

Nessa quarta-feira, foi anunciado o desligamento de Christian Horner com efeito imediato para a entrada de Laurent Meckies, antigo chefe de equipe da Racing Bulls, que assim como faz com os pilotos, também ajudou a promover um chefe. Horner foi de uma geração mais antiga, onde toda a equipe era centralizada numa só pessoa. O inglês enfrentou Ron Dennis, Jean Todt, Flavio Briatore e Frank Williams na carreira, mas seu grande rival foi mesmo Toto Wolff, que se confirmado a ida de Max para a Mercedes, o dirigente austríaco teria ajudado bastante na saída de Horner da Red Bull. Lógico que o futuro de Horner será acompanhado com bastante carinho, inclusive com a Ferrari ainda não tendo renovado com Fred Vasseur, sendo uma grande candidata a contar com Horner, isso sem falar de como será o futuro da Red Bull sem Christian Horner, que além dos vários problemas a resolver, a Red Bull ficará sem o seu grande líder, que foi o rosto da equipe nos seus primeiros vinte anos.

Figura(ING): Nico Hulkenberg

 Não poderia ser outro!!! Poucas vezes a F1 se uniu para celebrar algo como o esperado primeiro pódio de Nico Hulkenberg na F1. Além de querido por todos, Nico Hulkenberg nunca teve sua qualidade questionada em seus mais de quinze anos de F1. Vindo de ótimos resultados na ascendente Sauber, Hulkenberg se aproveitou da ótima tática da Sauber em meio ao turbilhão de mudanças que marcou o Grande Prêmio da Inglaterra. A Sauber não colocou pneus slicks no carro do alemão, mas o time helvético foi esperto em colocar pneus intermediários novos no momento em que desgaste era mais acentuado, fazendo com que Hulkenberg ganhasse um terreno considerável na frente dos rivais, subindo para quarto, logo atrás de Lance Stroll. Quando DRS pôde ser ativado, Hulk rapidamente ultrapassou Stroll, mas Nico ainda teria que enfrentar Lewis Hamilton em sua casa. Quando deixou Lance para trás, Hulkenberg imprimiu um ritmo fortíssimo, parecido com o de Hamilton, que mesmo quando teve o DRS à disposição, não intimidou Hulkenberg. No sempre delicado momento de colocar pneus slicks em condições mistas, Hulkenberg novamente se deu bem, pois ao colocar pneus médios no momento certo, viu sua vantagem para Hamilton aumentar para 7s. Lewis estava com macios e chegou a se aproximar, mas com o asfalto mais quente, os macios se acabaram rapidamente, fazendo com que Hulkenberg se sustentasse no terceiro lugar e conseguisse o seu primeiro pódio na F1 e o primeiro da Sauber desde 2012. Foi um dos pódios mais comemorados dos últimos tempos.

Figurão(ING): Franco Colapinto

 Quando estreou na F1 pela Williams em meados da temporada passada, substituindo Logan Sargeant, Franco Colapinto não demorou para se transformar na nova coqueluche da F1, trazendo consigo a força da torcida argentina para dentro do ecossistema da F1 após anos sem pilotos portenhos na categoria. Com personalidade forte e alguma velocidade, Colapinto impressionou muita gente, mas após algumas corridas, Franco começou a mostrar alguns problemas, sendo o principal sua predileção a sofrer grandes acidentes. Com dois pilotos contratados para 2025, a Williams não pôde usar Colapinto, mas o emprestou à Alpine. O time francês está sob comando do veterano Flavio Briatore e o italiano se enamorou por Colapinto. Mesmo a Alpine tendo promovido Jack Doohan de sua canteira, Briatore praticamente escanteou o jovem australiano e deixou Colapinto à espera no começo da temporada. Pressionado, Doohan pouco mostrou e acabou substituído por Colapinto após apenas cinco provas, para alegria de Briatore e a torcida argentina. Contudo, não demorou muito para o sonho portenho se tornar num pesadelo. Piloto da academia da Williams, Colapinto conhecia o carro e por isso demonstrou bom rendimento... quando não estava no muro. Sem muito tempo para ter contato com o novo carro da Alpine, Franco está sofrendo muito mais do que o esperado, só que além de bem mais lento do que Gasly, Colapinto continua batendo demais e em Silverstone, o argentino colecionou mais um acidente durante o Q1, relegando-o à última posição. As câmeras de TV, cruéis, procuraram a reação de Briatore nos boxes, que não escondeu o incômodo com mais um incidente do piloto que alguns meses atrás era tratado como um fenômeno, mas agora se vê na mesma situação de Doohan. Colapinto nem largou no domingo por causa de um estranho problema mecânico antes da largada, enquanto Toto Wolff declarou que Briatore já o procurou para explorar a situação contratual de Valtteri Bottas. Mantendo a pose blasé, Colapinto se faz que não é com ele, mas de piloto promissor, Franco tende a sair da F1 pelas portas dos fundos.

Normalidade em meio ao caos

 

Ah, Silverstone e seu clima instável, com as quatro estações do ano numa mesma tarde. O lendário circuito britânico viu uma das corridas mais caóticas dos últimos tempos devido às condições mistas, onde muitas vezes fazia sol, enquanto a pista ainda estava molhada. Tudo isso fez com que a magia da excepcional volta de Max Verstappen no sábado não servisse para nada e surpresas aconteceram aos montes, começando com o primeiro pódio de Nico Hulkenberg, após largar da 19º posição e 239 largadas depois, acabando com a piada em cima do piloto alemão. Gasly e Stroll também marcaram pontos de forma inesperada, assim como Max Verstappen errou de forma inesperada. O que não mudou foi o domínio da McLaren. Em meio à tantas intempéries, a dupla cromada laranja completou a dobradinha, mas não sem algum grau de polêmica. Oscar Piastri tinha tudo para vencer e aumentar sua vantagem no campeonato, mas uma freada forte demais durante uma das relargadas pôs tudo a perder para o australiano, que viu Lando Norris fazer a festa junto à sua torcida, encostando no seu companheiro de equipe tanto em número de vitórias como no campeonato.

Desde o começo da semana a previsão de tempo para Silverstone era bastante... britânico. Havia previsão de chuva no sábado e no domingo, mas se a classificação ocorreu sem maiores problemas meteorológicos, no domingo a chuva apareceu desde cedo, afetando bastante as corridas da F3 e da F2. Para desespero das equipes e dos pilotos, no momento da largada não apenas não chovia, mas havia sol banhando uma pista ainda úmida em sua maior parte, mas o horizonte no plano circuito inglês mostrava nuvens ameaçadoras se aproximando. Ou seja, a escolha de pneus era uma verdadeira loteria e as luzes vermelhas ainda nem haviam se apagado. O grid inteiro escolheu sair com pneus intermediários, mas alguns pilotos optaram em voltar aos boxes ao final da volta de apresentação e calçarem pneus slicks. A largada, contando com apenas treze carros no grid, viu Verstappen vacilar na saída, mas o neerlandês colocou ordem na casa antes da curva 1, apontando na frente de Piastri, Norris e Hamilton, que se tocaram levemente, mas sem maiores dramas. Todavia, mais atrás houve, sim, drama. Cada vez mais ameaçado, Tsunoda ficou por dentro ao lado de Ocon e Lawson. Três lado a lado simplesmente não funcionou e quem sobrou foi Lawson, se tornando o primeiro abandono do dia e neutralizando a corrida pela primeira vez. De muitas.

Os pilotos que colocaram pneus slicks sofriam com a pista úmida, principalmente no último setor e mal a corrida reiniciava, Gabriel Bortoleto batia pela segunda vez sua Sauber num muro em Silverstone, destruindo sua corrida num final de semana bastante acidentado do brasileiro. Novamente o VSC se fez presente, enquanto Antonelli ia aos boxes colocar pneus slicks. Na relargada, Verstappen sofria claramente com seu Red Bull acertado com pouco downforce para ser veloz nas retas, mas sem apoio aerodinâmico em condições mistas, seu carro mal se mantinha à frente das McLarens. Primeiro foi Piastri e logo em seguida Norris ultrapassou o neerlandês, que reclamava que seus pneus intermediários já tinham ido embora, enquanto a pista secava nitidamente, fazendo com que a Aston Martin trouxesse Lance Stroll e o calçasse com pneus macios. E o motivo era que na mesma medida em que a pista secava, o céu ia ficando cada vez mais escuro. McLaren e Red Bull optaram pela tática mais segura e mesmo a pista secando, colocaram pneus intermediários no carro dos seus pilotos, bem no momento em que a chuva retornava à Silverstone. A McLaren precisou fazer duas paradas e acabou se atrapalhando com Norris, fazendo o inglês retornar à pista atrás de Verstappen. A chuva era forte, mas com os pneus de chuva extrema mais servindo de enfeite, ninguém cogitou ir aos pits colocar os chamados pneus 'azuis'. Quando a pista estava claramente alagada em alguns lugares, a FIA mandou Bernd Maylander à pista, terminando com a ótima vantagem de 13s que Piastri abrira em cima de Verstappen. Isso era apenas o início do pesadelo do australiano.

No momento da relargada, Piastri cometeu um erro que mostrou decisivo e poderá ser ainda mais crucial na contagem final de pontos. O Safety-Car estava prestes a recolher aos boxes e Piastri freou forte na reta Hangar, diminuindo o ritmo para reacelerar quando puder e quiser. O problema era que a visibilidade ainda estava ruim e o segundo colocado Max Verstappen desviou de última hora e Norris freou forte para não ultrapassar o companheiro de equipe. A manobra do líder frear um pouco antes da relargada já aconteceu centenas de vezes no automobilismo, mas hoje havia a questão da visibilidade e da pista molhada. O incidente seria julgado algumas voltas depois, com Piastri tomando 10s pela manobra. Se isso tem a ver ou não, Max Verstappen esbravejou via rádio e na curva seguinte, rodou sozinho, caindo para a décima posição e saindo da luta pela vitória. 

A tática da Aston Martin tinha se mostrado genial e com a rodada de Verstappen, Lance Stroll pulara para terceiro, com Hulkenberg logo atrás. A Sauber não colocou pneus slicks no carro do alemão, mas o time helvético foi esperto em colocar pneus intermediários novos no momento em que desgaste era mais acentuado, fazendo com que Hulkenberg ganhasse um terreno considerável na frente dos rivais. Gasly se mantinha heroicamente na frente da batalha britânica entre Hamilton e o recuperado Russell, mas o momento de bandeira verde foi breve, com Isack Hadjar enchendo a traseira de Antonelli antes de bater seu carro fortemente no muro. Mais trabalho para Maylander e para os mecânicos da Racing Bulls, com dois carros para reconstruir antes da próxima etapa. Mesmo com a pista encharcada, o sol novamente se mostrava presente em Silverstone, aumentando as dúvidas de todos para o que fazer nas próximas voltas. 

Com Piastri punido e Verstappen no meio do pelotão, Norris começou a vencer a corrida. O carro mais próximo das duas McLarens eram os surpreendentes Aston Martin de Stroll e Sauber de Hulkenberg. Piastri foi avisado para acelerar tudo e ficar pelo menos 10s na frente do terceiro colocado, algo que fez sem maiores arroubos, mas em nenhum momento Oscar se mostrou capaz de fazer o mesmo com Norris, que na verdade diminuiu bastante sua diferença para o companheiro de equipe. Quando Alonso e Russell colocaram pneus slicks, a McLaren chamou seus pilotos para fazerem o mesmo, com Piastri tendo que cumprir a penalização e por consequência, perdendo a ponta. Norris levou sua McLaren para uma vitória popular na frente de sua torcida, com um incomodado Piastri completando mais uma dobradinha da McLaren, mesmo saindo da pista nas voltas finais, sem maiores problemas. No entanto, Piastri estava cuspindo maribondo depois da corrida e sua entrevista pré-pódio mostrava sua irritação, mesmo que suas feições não mudassem tanto, como nas suas vitórias. Oscar sabe que essa vitória pode dar à Lando o boost de confiança necessário para partir para cima no campeonato. Nesse momento Norris só tem uma vitória a menos do que Piastri e apenas oito pontos separam os dois pilotos da McLaren no campeonato, que com a equipe cada vez mais isolada na frente, está cada vez mais nítido que os dois lutarão sozinhos pelo título. E uma vitória de Norris em casa não estava no script de Piastri nessa corrida em Silverstone. Contudo, essa não foi a melhor história do dia.

Nico Hulkenberg nunca teve sua qualidade questionada em seus mais de quinze anos de F1, mas não faltavam piadas quanto à falta de pódios do alemão. Se o Palmeiras continua sem mundial, dois dias depois da eliminação do clube paulista no Mundial de Clubes, Hulkenberg acabou com essa piada com uma atuação exuberante em Silverstone. A estratégia certeira da Sauber o colocou numa situação bastante interessante na metade final da corrida. Quarto colocado, Hulkenberg tinha à sua frente Lance Stroll. Se todos não questionam a qualidade de Hulkenberg, ninguém questiona a FALTA de qualidade de Lance. Quando DRS pôde ser ativado, Hulk rapidamente ultrapassou Stroll, mas ainda havia um empecilho para Nico. Hamilton fazia uma bela corrida, talvez sua melhor com a Ferrari, porém Lewis demorou bastante para ultrapassar Gasly, mas quando o fez, encostou em Hulkenberg e Stroll, que brigavam pelo terceiro lugar. Ao ultrapassar o canadense, Hulkenberg imprimiu um ritmo fortíssimo, parecido com o de Hamilton, que mesmo quando teve o DRS à disposição, não intimidou Hulkenberg. No sempre delicado momento de colocar pneus slicks em condições mistas, Hulkenberg novamente se deu bem, pois ao colocar pneus médios no momento certo, viu sua vantagem para Hamilton aumentar para 7s. Lewis estava com macios e chegou a se aproximar, mas com o asfalto mais quente, os macios se acabaram rapidamente, fazendo com que Hulkenberg se sustentasse no terceiro lugar e conseguisse o seu primeiro pódio na F1 e o primeiro da Sauber desde 2012. Foi um dos pódios mais comemorados dos últimos tempos, culminando num momento espetacular de Hulkenberg, vindo de quatro pontuações consecutivas, sempre largando fora dos dez primeiros. Se nas demais corridas Hulk pontuou sem maiores ajudas, hoje o alemão contou com a sorte para lhe colocar num merecido terceiro lugar, mostrando que panela que faz comida boa.

Hamilton foi quarto, enquanto a outra Ferrari de Leclerc se atrapalhou nas estratégias, fazendo o monegasco terminar fora dos pontos, após arriscar demais na hora de optar pelos slicks e sair da pista algumas vezes. Max Verstappen ainda salvou um quinto lugar em outro dia para esquecer da Red Bull. O neerlandês reclamou inúmeras vezes do seu carro tanto em condições molhadas ou secas, mais uma vez levando a Red Bull a posições acima do potencial do carro. Um exemplo claro disso foi Tsunoda, em outra péssima corrida, punido por um toque com Bearman e terminando em último, mais de 39s atrás do penúltimo colocado. Está cada vez mais difícil defender Tsunoda, mas o nipônico é mais uma vítima do carro extremo da Red Bull, que somente um talento sobrenatural como Max Verstappen seja capaz de lidar, mas até o neerlandês está cansando de fazer algo a mais quinzena após quinzena. Sem surpresa que Raymond Vermeulen, empresário de Max, manda sempre 'bom dia' para o zap de Toto Wolff, que viu seu principal piloto tentar estratégias heroicas, mas que não deram em nada. Russell se voluntariou algumas vezes para colocar os pneus slicks na frente dos outros pilotos e sempre a tática se mostrava cedo demais, acabando com a corrida de George, apenas décimo colocado na sua corrida caseira. Provavelmente Toto responde com um emotion para Vermeulen a cada 'bom dia'...

Outro destaque do dia foi Gasly. Com a Alpine caindo pelas tabelas e vários problemas internos no time, o francês foi capaz de arrancar duas voltas espetaculares no Q1 e no Q2, se manter o tempo inteiro entre os dez primeiros colocados no domingo, segurando como podia carros bem mais rápidos e ainda ultrapassar Stroll na última volta para garantir um ótimo sexto lugar. Os pontos conquistados por Pierre podem ser decisivos, além do francês ser outro piloto a levar a equipe nas costas. Com Colapinto a ponto de ter o mesmo destino de Jack Doohan, Briatore nem esconde mais que quer trazer Bottas para correr ao lado de Gasly. Stroll terminou em sétimo, marcando alguns pontos para a Aston Martin, mas ficando abaixo do esperado, após completar algumas voltas em terceiro. Alonso foi o primeiro a colocar slicks nas voltas finais, num movimento que se mostrou açodado, fazendo o espanhol ficar apenas em nono separando as duas Williams, que finalmente terminaram nos pontos depois de um longo período com zero ponto no final de cada domingo. Nos boxes da Haas, Bearman e Ocon terão que se explicar pelo toque fizeram os dois saírem da pista, enquanto Ocon manteve o 100% de sempre bater com seu companheiro de equipe.

Ao fim de uma corrida cheia de reviravoltas em Silverstone e seu clima inclemente, a McLaren manteve seu domínio em 2025 em meio à várias surpresas, em mais uma dobradinha do seus pilotos. Lando Norris e Oscar Piastri tiveram um desempenho parecido nesse domingo, mas a contenda foi decidida por uma decisão até certo ponto questionável da FIA em punir o australiano numa das relargadas da prova de hoje. Correndo em casa, Norris não tem do que reclamar e começa a se encher de confiança na luta que deverá travar com seu companheiro de equipe até o final do ano. Em vários momentos Lando Norris precisou dar uma resposta ao seu companheiro de equipe, mas vindo de duas derrotas consecutivas, agora é a vez de Oscar Piastri responder à Lando.