Figura(BRA): Max Verstappen

 Um raio não cai duas vezes no mesmo lugar? Max Verstappen provou que sim! Após uma classificação horrenda, onde o neerlandês ficou no Q1 pela primeira vez em muitos anos, poucos acreditariam que Verstappen poderia fazer algo de bom no domingo. Inclusive o próprio Max, que declarou que até desistia do título. Saindo do pit-lane em Interlagos nesse domingo, Max Verstappen iniciou outra obra-prima e se não venceu como no ano passado, sua exibição de hoje foi tão impressionante quanto. O piloto da Red Bull subverteu a lógica da F1 nesse ano. Para Verstappen, não importava se o piloto à sua frente estava  com pneus macios, pneus médios, pneus novos, pneus usados ou no meio de um trem de DRS. Max simplesmente passava por cima! Rapidamente Max Verstappen entrou na briga pelo pódio e só não garantiu a segunda posição por causa de um inspirado Andrea Kimi Antonelli. O título pode ter se complicado, mas ninguém tem dúvidas que Max Verstappen, que ainda sofreu um furo de pneu no começo da prova, é o melhor piloto da atualidade.

Figurão(BRA): Gabriel Bortoleto

 Até Interlagos, Gabriel Bortoleto vinha fazendo uma temporada de estreia na F1 sem maiores problemas, sendo merecidamente elogiado pela sua velocidade, maturidade e ética de trabalho com a Sauber, equipe que ano passado foi última colocada no Mundial de Construtores. Porém, Bortoleto pareceu ter se empolgado com a atenção que recebeu da mídia local por ser o primeiro brasileiro em Interlagos para uma corrida de F1 desde 2017 e o piloto da Sauber saiu do prumo. O grave acidente na Sprint Race foi um sinal de que algo não estava muito bem com Bortoleto. Sempre centrado e raramente envolvido em problemas, Gabriel tentou uma manobra banzai sobre Albon na abertura da última volta, fazendo com que o paulista perdesse o controle do carro na pista úmida e sofresse a maior pancada do ano, destruindo seu carro e o tirando da classificação, apesar de todo o esforço da Sauber. Largando nas últimas posições, Gabriel parecia tenso antes da largada e da mesma forma como no dia anterior, ansioso para mostrar serviço. Bortoleto até ganhou duas posições na primeira volta, mas ao ficar por fora no Bico do Pato ao lado de Lance Stroll, Gabriel acabou freando na grama e batendo seu carro, acabando com sua corrida pouco mais de dois quilômetros após a largada. Um final de semana tenebroso para Gabriel Bortoleto, mas que sirva de lição para o jovem brasileiro e que na próxima visita à Interlagos, foque mais na pista e menos nas distrações ao redor.   

E Interlagos entregou

 

Não foi preciso chuva ou uma overdose de Safety-Car para que Interlagos entregasse uma boa corrida. Houve entretenimento, ótimas atuações individuais e alguns erros aqui e acolá para vermos uma grande corrida de F1 na tradicional pista paulistana. Por mais que se fale de um moderno autódromo no estado do Rio de Janeiro, Interlagos tem que ficar no calendário da F1 como se por decreto. Hoje foi mais uma prova disso. Mesmo que Lando Norris não tenha dado qualquer chance aos seus adversários em uma atuação sem retoques do jovem inglês, não faltou emoção atrás da McLaren de número 4, além de outra exibição de gala de Max Verstappen, que vai construindo uma ligação incrível com o circuito de Interlagos, mesmo o neerlandês não sendo capaz de ultrapassar um incrível Andrea Kimi Antonelli nas voltas finais.

A esperada tempestade no final de semana em Interlagos não veio, mas isso não significou apreensão com a estratégia correta a escolher, além dos pneus a serem utilizados. Num final de semana de Sprint, as equipes não tiveram muitas oportunidades de aprender o desgaste de pneus, mesmo que os pneus duros não estivessem muito adequados para Interlagos. Depois de oito anos sem um piloto brasileiro em Interlagos, a simples presença de Gabriel Bortoleto no grid fez com que a torcida tupiniquim se animasse com o novato, que vinha fazendo uma temporada de estreia até o momento sem maiores senões. Contudo, Gabriel pareceu ter saído um pouco do prumo com toda essa atenção e o acidente grave que sofreu na última volta da Sprint não parecia um bom sinal. Largando na última fila por não ter participado da classificação, Bortoleto entrou na corrida talvez apreensivo demais em mostrar serviço e isso acabou sendo decisivo para o pior final de semana, disparado, de Gabriel em sua estreia na F1. Ficar lado a lado com Lance Stroll nunca foi um bom negócio e Bortoleto experimentou isso da pior forma ao ficar por fora no Bico do Pato. Freando na grama, a rodada foi inevitável e Gabriel acabou no muro, terminando sua primeira corrida caseira depois de pouco mais de 2 km. Uma estreia decepcionante e lembrando o quão mal fez à Antonelli seu 'dia de recreio' em Ímola, que Gabriel Bortoleto, que sempre pareceu ter uma maturidade maior do que sua idade, se concentre mais na pista do que fora dela em sua próxima apresentação em Interlagos.

O incidente de Bortoleto trouxe o único Safety-Car do dia e na relargada, Lando Norris mostrou a que veio com uma relargada esperta, deixando o novato Andrea Kimi Antonelli numa situação complicada, onde viu pressionado por Leclerc por fora e Piastri por dentro. Precisando mostrar serviço após uma sequência ruim no campeonato, Piastri executou uma manobra audaciosa por dentro, praticamente fazendo uma ultrapassagem dupla, mas Kimi fechou por dentro, com Piastri comprometido freando na zebra. O toque foi inevitável e quem acabou pagando o pato foi Leclerc, que acabou acertado por Antonelli e quebrou a sua suspensão dianteira. O piloto da Mercedes incrivelmente permaneceu na pista e perdendo apenas a sua posição para Piastri. Por mais que fosse claro que Antonelli tenha feito a curva de forma como se Piastri não estivesse ali, os comissários puniram o australiano da McLaren em 10s, destruindo tanto a corrida como muito provavelmente também o campeonato de Oscar. Já com o mental fragilizado, Piastri sequer andou próximo de Norris, numa tentativa de fazer o australiano recuperar terreno. Lando Norris esteve simplesmente imparável nesse final de semana. O inglês liderou todas as sessões do final de semana e numa corrida sem erros, Norris venceu pela sétima vez em 2025 e pela primeira vez 'varrendo' o final de semana, com os pontos da vitória na Sprint. Ninguém tem dúvida da capacidade de Lando Norris em ser rápido, mas fica a pergunta: porque não fez isso antes?

Com Piastri ficando 10s parado no seu pit-stop, a briga pela segunda posição parecia que seria animada entre a dupla da Mercedes, mas lá de trás, saindo do pit-lane, o 'craque' do jogo fazia outra corrida monumental. O ritmo de classificação da Red Bull tinha sido tão ruim que o próprio Max Verstappen falou que o título já tinha ido embora, todavia, Max ganhou forças com a chegada de domingo e se a vitória não veio como no ano passado, a exibição de hoje foi tão impressionante como a de 2024. E o início de Max não foi dos melhores, pois ele teve um pneu furado nas primeiras voltas e com isso ele caiu para último novamente após o fim do SC Virtual. Foi o início de uma saga onde Max Verstappen  tinha um racecraft parecido apenas com o do líder inconteste Lando Norris. Max foi ultrapassando quem via pela frente, não importando se o piloto à frente estava com pneus macios, pneus médios, pneus novos, pneus usados ou no meio de um trem de DRS. Verstappen subverteu a lógica com uma pilotagem sublime e rapidamente já se encontrava na luta pelo pódio, principalmente quando ficou claro que a ordem do dia seria a estratégia de duas paradas. Com a eliminação no Q1 no sábado, Max tinha mais pneus novos à disposição e quando todos pararam à sua frente, o neerlandês, que chegou a liderar poucas voltas saindo do pit-lane, tinha pneus macios novinhos para atacar a dupla da Mercedes. Max não tomou conhecimento de Russell, mas encontrou uma oposição ferrenha de Andrea Kimi Antonelli, um dos grandes destaques do final de semana.

O italiano teve uma oscilação em seu ano de estreia, principalmente após o 'recreio' em Ímola, mas Kimi voltou a performar nas últimas etapas e em Interlagos, em particular, Antonelli teve seu primeiro final de semana onde superou com clareza Russell, inclusive com um segundo lugar na Sprint. Porém, Antonelli teria pela frente um Max Verstappen cheio de confiança em seu cangote nas voltas derradeiras e o piloto da Mercedes se comportou de forma magnífica, resistindo aos ataques de Verstappen com pouquíssimos erros, no que pode ter sido seu batismo de fogo na F1. O terceiro lugar não apagou a corrida estupenda de Max Verstappen, mas sua situação no campeonato ficou bastante complicada, agora 49 pontos atrás de um Lando Norris mais confiante e 'dono' da McLaren, ainda o melhor carro da F1 atual. Após a punição Piastri não fez mais nada e afora uma pressão sobre Russell nas duas voltas finais, o australiano pouco fez, terminando em quinto lugar e vendo a diferença que o separa para o companheiro de equipe subir de um para vinte e quatro pontos. Como Max ainda é uma ameaça, não seria surpresa a McLaren pedir a Piastri exercer a função de segundo piloto, algo que Verstappen não usufrui. Tsunoda vai enterrando sua carreira dentro da Red Bull com outra corrida desastrada, onde bateu em Stroll de forma bisonha, falhou em cumprir a consequente punição e terminou em último, quase um minuto atrás de Verstappen.

A Ferrari teve um dia para esquecer, com Leclerc sendo vítima do toque entre Piastri e Antonelli e Hamilton fazendo outra corrida horrorosa, onde largou mal e acabou tocado, resultando no inglês nas últimas posições. Na tentativa de se recuperar rapidamente, Lewis bateu na traseira de Colapinto de forma não condizente para um piloto com experiência dele. Com o carro todo remendado, Hamilton recolheu e a Ferrari zerou em sua passagem pela América do Sul, complicando-se na briga pelo vice-campeonato no Mundial de Construtores. Se serve de consolo, a Ferrari vê seu piloto Oliver Bearman fazendo provas cada vez mais consistentes pela Haas e se consolidando como um dos destaques da turma dos novatos. Após o quarto lugar no México, Bearman foi sexto em São Paulo, mais uma vez sendo o melhor das equipes intermediárias, contudo, o jovem inglês chegou 23s à frente do próximo carro, de Liam Lawson, sem contar que foi muito mais veloz que o seu já experiente companheiro de equipe, Esteban Ocon, que não pontuou. 

A Racing Bulls fez uma corrida consistente, com ambos os pilotos nos pontos e Lawson segurando uma fila de carros atrás de si e o time satélite da Red Bull marcando pontos importantes. Se Bortoleto teve um final de semana problemático, Hulkenberg navegou em mares tranquilos e pela primeira vez avançou ao Q3, terminando a corrida nos pontos, superando o surpreendente Pierre Gasly, que foi capaz de levar a decadente Alpine aos pontos pela segunda vez no final de semana. Mesmo com uma pintura bonita, a Williams mal apareceu e a Aston Martin foi muito bem na Sprint, mas como normalmente acontece nos finais de semana, o time esmeraldino vai perdendo ritmo no sábado e ainda mais no domingo.

Foi uma bela corrida em Interlagos, como normalmente acontece e se não teve o caos do ano passado, não se pode negar que não faltou entretenimento. E ótimas exibições. Lando Norris deu um belo passo rumo ao seu primeiro título e as defesas de Antonelli podem ter sido decisivos, pois Norris pode tirar Max Verstappen da contenda já na próxima corrida, em Las Vegas. Piastri está no meio do caminho, mas somente uma remontada histórica do australiano o salva nesse campeonato. Mesmo com o campeonato ficando cada vez mais difícil, Max Verstappen mostrou novamente que é o melhor piloto do pelotão atual. E com sobras!

Está chegando a hora

 

A saída prematura de Marc Márquez da temporada 2025 da MotoGP fez com que a categoria entrasse numa espécie de 'fim de feira', com corridas como a de hoje em Portimão, onde Marco Bezzecchi largou da pole e dominou a prova com facilidade. Ninguém parece animado em mostrar algo mais na categoria principal. Já na Moto2 a situação é bem diferente. Única categoria com o título ainda pendente, a Moto2 está vendo o crescimento de Diogo Moreira no momento certo e sua chegada confirmada na MotoGP ano que vem deixou o brasileiro ainda mais relaxado. Largando da pole, Diogo controlou bem os ataques do surpreendente Colin Veijer nas primeiras voltas, mas depois acabou ultrapassado pelo neerlandês. Conhecendo seu equipamento muito bem, Diogo esperou as últimas voltas para dar o bote em Veijer e mesmo tendo a incômoda presença de David Alonso, Moreira partiu para mais uma vitória em 2025 e praticamente colocar uma mão e meia na taça. Manu González teve azar no sábado quando teve seu melhor tempo deletado e saindo apenas em oitavo, evoluiu apenas duas posições para deixar Diogo Moreira com 24 pontos de vantagem em 25 possíveis. O espanhol claramente está afetado psicologicamente, enquanto Diogo Moreira precisa apenas de uma 14º posição para se tornar o primeiro brasileiro campeão mundial de motovelocidade.

Clima bom

 

A expectativa em São Paulo é sempre de sessões caóticas na F1, muito pelo tempo imprevisível na cidade paulistana. Mesmo com um aviso de tempestade em vigor, a chuva mal deu às caras em Interlagos, mas não deixou de haver caos e surpresas até o momento no final de semana do GP de São Paulo. E um vencedor. Até agora dominante no final de semana, Lando Norris não teve rival em Interlagos e ainda viu seus principais adversários pelo título vacilarem.

Na Sprint Race Oscar Piastri deu outra mostra que sua imagem de piloto frio derrete à olhos vistos. Depois de perder a primeira fila na classificação da minicorrida, Piastri era um discreto terceiro colocado quando pegou uma poça d'água na curva do Sol e bateu seu McLaren, levando consigo Hulkenberg e Colapinto. O australiano saiu do seu carro com cara de pouquíssimos amigos, ainda mais com Lando Norris não tendo maiores problemas para vencer a Sprint e abrir mais oito pontos de vantagem no campeonato. A classificação horas mais tarde não foi muito diferente, com Piastri não andando no mesmo nível de Norris e se contentando com uma apagada quarta colocação.

E foi na classificação que a Red Bull deu uma fraquejada quando menos poderia. Max Verstappen ainda camuflou as deficiências do carro em Interlagos, como normalmente faz, na Sprint mas após ajustes no seu Red Bull para a classificação, o carro piorou ainda mais e pela primeira vez em anos o neerlandês simplesmente não conseguiu passar ao Q2, fazendo companhia ao seu companheiro de equipe Tsunoda, costumaz habitante dos desclassificados no Q1. Um baque e tanto para a Red Bull, que vinha em plena evolução e fez Verstappen voltar a sonhar fortemente pelo título, mas que terá bastante trabalho no domingo. Se em 2024 Max largou em 17º pelas circunstâncias de uma classificação caótica, nesse ano a 16º posição foi reflexo do carro mal acertado em Interlagos, não fazendo com que Helmut Marko e seus blue caps sonhem muito.

Outro que teve uma classificação bem decepcionante foi Gabriel Bortoleto. O brasileiro da Sauber sofreu um gravíssimo acidente na volta final da Sprint e com o carro destruído, sequer marcou tempo.

Enquanto isso, Lando Norris ainda rateou ao errar na primeira volta do Q3, mas confirmou o favoritismo com mais uma pole, a sexta em 2025, livrando boa vantagem sobre Antonelli, que repetiu o bom desempenho de sexta e no domingo largará na primeira fila. Com Piastri sem confiança e Verstappen sofrendo com seu carro, tudo que Lando precisa é de tempo firme e seco em Interlagos nesse domingo.

Precisamos falar dos play-offs

 

Neste domingo a Nascar decidiu seus três campeonatos em Phoenix, mas focarei na categoria principal, a Cup. Desde o título de Matt Kenseth em 2003, onde venceu apenas uma corrida para ser campeão, a Nascar resolveu trocar o clássico 'pontos corridos' pelo 'Play-Off', com vários nomes diferentes em mais de vinte anos. Kenseth venceu sua única corrida na já distante temporada 2003 logo na terceira corrida e depois administrou o campeonato, colecionando vários top10, numa configuração que distribuía farta pontuação. Para piorar, Kenseth ainda foi campeão com antecedência, tirando ainda mais a 'emoção' da disputa.

Incomodada com a situação, a Nascar introduziu os Play-Offs em 2004 e Kurt Busch foi o primeiro campeão, mas não demoraram a surgir problemas e vários formatos foram testados até chegar o atual, onde quatro pilotos vão para a corrida final e quem chegar na frente, leva o título. Denny Hamlin está na Nascar desde 2005 e já obteve várias marcas que o colocam entre os destaques da história da Nascar, mas com um senão. Hamlin não tem um título. Parecia que 2025 seria diferente. Correndo com a Joe Gibbs desde o início da carreira, Hamlin venceu seis provas ao longo do ano e dominava a corrida derradeira. Seus adversários pelo título, William Byron, Kyle Larson e Chase Briscoe não tiveram chance contra o ótimo desempenho de Hamlin no oval do Arizona.

Em Phoenix, como sempre realizada debaixo de muito calor, os pneus da Goodyear sofreram e vários pilotos tiveram problemas com furos, incluindo os quatro postulantes ao título. Na penúltima volta, Byron foi a vítima derradeira da várzea dos pneus em Phoenix e trouxe a bandeira amarela. Parar ou não parar? Quatro ou dois pneus? Hamlin foi na opção segura, colocando quatro pneus, mas Larson arriscou nos dois pneus. Na relargada, Hamlin não teve qualquer chance de atacar Larson, que ficou com o título mesmo terminando a prova em terceiro. Piloto com duas passagens em Indianápolis pela Indy, Larson talvez seja um dos pilotos mais talentosos do grid atual da Nascar, passando por cima da polêmica de 2020, acusado de racismo e bastante criticado por isso.

E Hamlin? Depois de dominar o campeonato e a corrida final, viu seu sonho pelo título ir pelo ralo por um pneu furado de outro piloto, que até lhe pediu desculpa depois da corrida. Já há várias vozes dentro da Nascar apontando para a deslealdade que é os Play-Offs e se no Brasil muita gente ainda sonha com a volta dos 'mata-mata' no Campeonato Brasileiro, na Nascar pensa-se exatamente o contrário. Enquanto aqui se sonha com a regressão, na Nascar, uma categoria que não precisa de nenhum artifício para ser emocionante, precisa evoluir para premiar o melhor piloto do ano no seu campeonato principal. 

Figura(MEX): Oliver Bearman

 Que corrida do jovem piloto da Haas! Desde a chegada dos updates no carro da equipe americana, Bearman começou a se destacar e poderia ter tido um melhor resultado em Austin, quando foi forçado a sair da pista por uma manobra agressiva de Tsunoda. No México, Ollie continuou a boa fase e pela segunda semana consecutiva foi ao Q3, posicionando seu carro na melhor maneira possível. Na largada Bearman ganhou duas posições e quando Verstappen tentou um ataque banzai em cima de Hamilton, Bearman pulou para quarto, que com a punição de Hamilton viraria um terceiro lugar! Mais impressionante foi que Bearman conseguiu segurar Verstappen e a dupla da Mercedes sem maiores arroubos com seu Haas e mesmo perdendo o lugar no pódio para Max por conta da melhor estratégia da Red Bull, Bearman ainda se viu atacado por Piastri nas últimas voltas, mas se manteve na frente pelo Safety-Car Virtual, garantindo um ótimo quarto lugar. Uma ótima corrida para Bearman, mostrando mais uma vez que a turma de novatos de 2025 é mesmo especial.

Figurão(MEX): Comissários da FIA

 Se há algo que irrita bastante os pilotos da F1 atual é a falta de critério dos comissários de pista, deixando-os totalmente perdidos quanto ao limite que cada um pode usar em várias situações de corrida. Por causa da tensão da primeira curva, um quilômetro depois da largada, havia a certeza que haveriam problemas no local. E, sem surpresas, eles aconteceram. Verstappen e Leclerc saíram da pista e mesmo cedendo posições logo a seguir, ficou a dúvida se era o suficiente pela vantagem que ambos tiveram. Logo depois, Max tentou uma manobra temerária em cima de Hamilton e os dois saíram da pista. Lewis foi punido. Max não. Qual critério? Ninguém sabe, ninguém viu. 

Passeio no México

 

Quando começou a vencer corridas e entrou na luta pelo título ano passado contra Max Verstappen, o desempenho de Lando Norris começou a ser observado de outra forma e percebeu-se várias fissuras em sua armadura papaia, com vacilos em momentos decisivos. Como seu nome é um convite para a brincadeira, o 'Dando Mollis' surgiu dentro da internet brasileira. Porém, esse personagem não apareceu na Cidade do México nesse domingo. Lando Norris executou um final de semana próximo da perfeição e na sua corrida mais dominante da carreira na F1, o inglês da McLaren não deu a menor chance aos seus rivais para uma vitória que o recoloca na liderança do campeonato num momento em que a McLaren enxerga de perto um perigoso Max Verstappen ainda andando claramente mais do que seu Red Bull e se aproximando do seus pilotos. Mesmo num final de semana em que seu carro não performou, Max ainda salvou um pódio e só não foi melhor pelo Safety-Car virtual causado por Carlos Sainz na penúltima volta, que impediu um ataque em cima de Charles Leclerc. Já Piastri titubeia e nem lidera mais o campeonato e, mais importante, a equipe.

Debaixo do dia mais quente que compôs o final de semana do Grande Prêmio da Cidade do México, todos esperavam pela primeira curva da corrida. Com uma distância de quase um quilômetro entre a largada e a primeira curva, muito vácuo e fechadas seriam dadas para um posicionamento correto que poderia definir o andamento da corrida. Todos sabiam disso e a maioria dos pilotos calçaram os pneus macios para ter o melhor arranque possível, enquanto que a Red Bull foi no sentido contrário e montou pneus médios nos carros de Verstappen e Tsunoda. Se tornou folclórico as largadas ruins de Lando Norris saindo da pole, mas dessa vez o inglês saiu muito bem e se colocou decididamente por dentro, enquanto a dupla da Ferrari procurou o vácuo da McLaren. Hamilton forçou a barra em cima de Leclerc, que deixou pouquíssimo espaço para o companheiro de equipe por dentro, tudo isso com a traseira da McLaren na frente de Lewis e Charles. Após se aproveitar do vácuo dos três primeiros carros, Verstappen, que pulou melhor do que Russell, foi por fora da primeira curva. Tudo isso se passou em bem menos tempo que você, leitor, leu isso, mas a ação ainda não havia terminado. Leclerc percebeu que não poderia forçar mais por dentro e foi para o meio da pista, fazendo com que Max fosse para a zebra. Os quatro primeiros colocados chegaram praticamente juntos na freada. Verstappen fritou os pneus e saiu da pista, quase batendo na barreira de pneus na saída da grama. Leclerc, Hamilton e Norris trocaram ligeiros toques, mas sobreviveram bem a primeira curva, contudo, Leclerc ficou sem espaço para fazer a chicane e saiu pela grama, retornando à pista na frente de Norris, com Verstappen vindo logo atrás de Lando. Charles cedeu sua posição para Lando, enquanto Max o fez para Lewis. Entre mortos e feridos, todos sobreviveram as esfregões da primeira curva, mesmo com a insistente reclamação de Russell pela manobra de Verstappen, mas o inglês esqueceu-se que perdera a posição para o neerlandês ainda na largada, não quando Max saiu da pista.

Ter ar limpo era tudo que Lando Norris queria. Com uma pole arrebatadora e um ritmo de corrida superior, Norris não foi mais visto pelos adversários, só não consolidando um Grand Chelem por ter perdido a melhor volta da corrida. Lando liderou todas as voltas da corrida rumo à bandeirada 30s à frente dos demais. Contudo, aconteceu bastante coisa atrás do piloto número #4. A dupla da Ferrari liderava o grupo que tinha Verstappen, Russell e um impressionante Bearman, que pulou para sétimo na largada. Por sinal, o sétimo colocado no grid Piastri não largou bem e completou a primeira volta apenas em nono, logo atrás de Tsunoda, doidinho para segurar uma vaga para 2026 e para isso, ajudar decisivamente Verstappen. Leclerc já abria uma boa vantagem sobre Hamilton, quanto o veterano da Ferrari foi surpreendido por um 'dive bomb' de Max Verstappen na curva um. O piloto da Red Bull chegou a sair da pista novamente, enquanto Hamilton tentava retomar a posição na segunda chicane, mas ao errar a freada, Lewis deveria seguir um estreita linha asfaltada. Todavia Hamilton preferiu cortar a chicane pela grama, algo que seria punido mais tarde. Verstappen foi atacado por Russell nesse momento e como sempre acontece quando os dois se encontram na pista, Max jogou duro e o inglês da Mercedes acabou superado por Antonelli e Bearman. O italiano acabou espremido por Verstappen logo depois e quem se aproveitou de tudo isso foi... Oliver Bearman!

Hamilton era um distante terceiro colocado por consequência da manobra de Verstappen, deixando Norris e Leclerc sozinhos, mas como Lewis tomaria 10s de punição pela cortada de pista, era Bearman o terceiro colocado. Verstappen tinha nítidas dificuldades com os pneus médios e ao invés de atacar Bearman, ele passou a ser atacado pelas Mercedes. Enquanto isso, Piastri penou para ultrapassar Tsunoda, mas quando o fez, rapidamente encostou na dupla da Mercedes, iniciando toda uma conversa entre Russell e seu engenheiro, com o inglês suplicando por uma troca de posições. Quando Hamilton, Bearman, as Mercedes e Piastri foram para os pits logo depois da volta 20, estava claro que dificilmente eles completariam cinquenta voltas com os pneus médios. Já Leclerc fazia um belo trabalho ao gerir seus pneus para parar já nas voltas finais, enquanto Verstappen esticou sua parada ao máximo para completar a corrida com pneus macios. Mesmo retornando em oitavo, Verstappen era um dos carros mais rápidos do pelotão no terço final de corrida e quando se aproximava do grupo que brigava pelo terceiro lugar, todos esses pilotos fizeram suas paradas de número dois. Max exterminou o déficit que tinha para Leclerc, mas um Safety-Car Virtual na penúltima volta não permitiu à Verstappen um ataque que provavelmente seria certeiro sobre Leclerc. O monegasco respirou aliviado, assim como a McLaren.

Num final de semana onde a Red Bull claramente tinha um carro inferior ao da McLaren, Andrea Stella e seus papaias caps não queriam Max Verstappen logo atrás de Lando Norris, perdendo poucos pontos para o inglês, que enfiou 30s em cima de Leclerc. A vitória tranquila de Lando, somada a outra corrida sem maiores brilhos de Piastri, deixam o inglês na ponta do campeonato por um ponto, enquanto Max Verstappen vem perigosos 36 pontos atrás de Lando. Piastri reduziu os danos de um final de semana ruim, terminando em quinto lugar e se Max lamentou o SCV na penúltima volta, Oscar também o fez, pois estava prestes a atacar Bearman. Mas será que Piastri conseguiria ultrapassar o inglês da Haas? Afora a bela ultrapassagem sobre Russell quando faltavam doze voltas para o fim, Piastri se mostrou um piloto sem confiança nas ultrapassagens, mesmo com um carro bem melhor do que os rivais. Oscar perdeu tempo demais atrás de Tsunoda e demorou para ultrapassar uma Mercedes, sendo que o piloto da McLaren ainda teve sorte quando a sua equipe trabalhou melhor do que a Mercedes, pois Piastri entrou nos pits colado em Antonelli, mas emergiu na frente do italiano. Essa vitória enfática de Norris e a má fase de Piastri pode ajudar a McLaren a finalmente apostar num dos seus pilotos para enfrentar Verstappen.

Leclerc teve outra boa corrida e pelo segundo final de semana consecutivo, subiu ao pódio com uma Ferrari em ascensão nesse final de campeonato, ajudando a equipe a reassumir a segunda posição no Mundial de Construtores. Após sua punição, a corrida de Lewis Hamilton terminou, com o inglês terminando numa opaca oitava posição após andar o primeiro stint em terceiro. A pergunta que fica é, até onde a queda de ritmo de Hamilton vai na conta dos pneus e o ar sujo ou na sua já conhecida frágil mentalidade? O fato é que Hamilton terminou bastante longe de Leclerc e mais uma vez fora do pódio, aumentando seu recorde negativo. Um dos destaques da corrida foi a lamentação de Russell no rádio, rogando por uma troca de posição com Antonelli, com o objetivo de atacar Bearman. Tudo isso para George tomar uma bela ultrapassagem de Piastri, não conseguir sequer atacar Bearman e depois ter que devolver a posição para Antonelli, com a Mercedes apenas em sexto e sétimo. 

Algumas vezes o prêmio de Piloto do Dia é entregue para alguém popular e não de forma merecida. Não foi o caso nesse domingo. Oliver Bearman repetiu o melhor resultado da história da Haas com uma pilotagem impressionante, correndo entre as equipes grandes e estrelas do grid atual com bastante naturalidade. Bearman largou bem, se aproveitou bem das manobras brutas de Verstappen para assumir uma incrível terceira posição. Mais importante foi que Oliver segurou muito bem a turma da Mercedes, até mesmo Verstappen e Piastri no final da prova, contando com a sorte pelo incidente de Sainz. Uma grande corrida para Bearman e seus pontos ajudam bastante a Haas, que também pontuou com Ocon em nono, a subir na apertada briga no meio do pelotão no Mundial de Construtores. E nesse briga também pontuou Gabriel Bortoleto! O brasileiro não vinha fazendo um bom final de semana, mas efetuou uma boa largada e com uma boa estratégia, conseguiu ultrapassar Hadjar no final para garantir a última posição na zona de pontuação. O ponto de Gabriel amenizou um final de semana difícil da Sauber, que viu Hulkenberg abandonar ainda no começo da prova. Hadjar, que nesse final de semana homenageou Alain Prost trinta e cinco anos depois da épica vitória do 'Professor' no México perdeu muito rendimento no final, mas o pior susto da Racing Bulls foi de Lawson. Após ter que trocar a asa dianteira na primeira volta, o neozelandês, que vinha muito atrasado, quase atropelou dois fiscais. Tsunoda continuou seu suplício em 2025 com a Red Bull e que dificilmente lhe renderá uma vaga em 2026, enquanto a Williams teve um final de semana apagado, com Sainz mais parecendo uma calamidade ambulante, passando do limite de velocidade dentro do pit-lane duas vezes e causando o Safety Car Virtual que definiu as posições finais, além de um anticlímax. A Alpine terminou nas duas últimas posições, com seus dois carros 30s atrás do próximo carro. E Briatore iria comandar a equipe e melhorar tudo...

Mesmo num final de semana em que a Red Bull voltou a ter muitas dificuldades, Max Verstappen saiu do México com uma diferença menor para o líder do campeonato. Max chegou ao México 40 pontos atrás de Piastri e agora está 36 pontos atrás do novo líder Norris. Um final de semana com Sprint Race perfeito já está no alcance de Max conseguir sua remontada, contudo, Lando Norris provou que num dia bom ele pode liderar a McLaren contra os ataques de Verstappen. A dúvida de Zak Brown e Andrea Stella é se Lando Norris é confiável o suficiente para repetir finais de semana como o mexicano nas decisivas quatro corridas finais.  

Direito de resposta

 

As infelizes declarações de Lando Norris antes do Grande Prêmio do Azerbaijão pareciam indicar que o jovem inglês da McLaren poderia se tornar uma espécie de 'James Hunt sem graça', pois se ambos podem ser considerados dois playboys, pelo menos Hunt conquistou um título e a fama de um dos maiores garanhões da história da F1. Lando, nem uma coisa, muito menos a outra. Contudo, Norris teve direito de resposta no México e com uma atuação destacada nesse sábado, o piloto da McLaren conseguiu um ótimo passo na luta pelo título.

Embalado pelos últimos resultados, Max Verstappen era o favorito natural para o final de semana mexicano, mas apesar de ter liderado o segundo treino livre, o neerlandês não se sentia tão à vontade com seu Red Bull como nas provas anteriores e o terceiro treino livre indicava que Max teria bem mais dificuldades do que o esperado. Não apenas a McLaren, como também a Ferrari apareceu bastante forte no Circuito Hermanos Rodríguez e a classificação provou isso, além do derretimento de Oscar Piastri.

O ainda líder do campeonato, considerado um piloto frio e sem externalizar suas emoções, quaisquer que as fossem, se mostrou um piloto ainda mais acuado do que nas últimas provas. Piastri simplesmente não conseguiu andar sequer próximo de Norris e sofreu para passar de cada fase da classificação. Foi uma atuação preocupante para os torcedores australianos, mas que pode ser um alívio para a McLaren, pois pode indicar claramente em qual piloto apostar nessa reta final de campeonato.

Lando Norris se impôs como a muito não fazia, liderando o Q2 e o Q3 com uma diferença raras vezes vistas numa F1 tão equilibrada como em 2025. O inglês da McLaren foi o rápido do pelotão e marcou uma pole com boa margem, tornando Norris favorito destacado para domingo, lembrando que a McLaren se mostrou incrivelmente rápida em ritmo de corrida. A Ferrari se intrometeu na briga pelo campeonato, com Leclerc completando a primeira fila e Hamilton dando a sua primeira entrevista dos três primeiros como piloto da Ferrari. Verstappen ainda viu Russell lhe tirar um lugar na segunda fila, mas terá Piastri duas posições atrás. A enorme distância entre a largada e a primeira curva significará uma longa disputa entre os líderes para se colocar bem na freada da primeira curva. Contudo, o ritmo de Norris indica que se não errar, dificilmente perderá a vitória no domingo.

Figura(EUA): Red Bull

 A fase da Red Bull era tão ruim, que mesmo Max Verstappen tendo contrato até 2028, muitos apostavam que o neerlandês abandonaria a Red Bull rumo à Mercedes ainda em 2026. O carro estava muito abaixo da McLaren e os bastidores da equipe era um verdadeiro caos, com Christian Horner ameaçado por várias denúncias. Mesmo sendo um dos dirigentes mais premiados do século 21 da F1, Horner foi dispensado e no seu lugar entre Laurent Mekies, vindo da Racing Bulls. Engenheiro de formação, Mekies passou a se concentrar em desenvolver o carro e de forma inimaginável um punhado de meses atrás, a Red Bull subiu de produção a ponto de Max Verstappen enfileirar vitórias que o fazem entrar na luta pelo pentacampeonato. Com o Mundial de Construtores perdido para a McLaren, a Red Bull se concentra unicamente em dar o Mundial de Pilotos para Max Verstappen, pouco se importando com o segundo piloto. Em Austin, Max Verstappen lembrou os bons tempos (para ele) de 2023, quando dominava o final de semana de ponta a ponta. Max varreu o final de semana e o sonho do pentacampeonato vai se tornando cada vez maior, no vácuo da evolução quase miraculosa da Red Bull. 

Figurão(EUA): Oscar Piastri

 No meio da temporada, muitas pessoas apontavam que Oscar Piastri era o grande favorito ao título de 2025. A McLaren tinha o melhor carro do pelotão e Piastri via de camarote seu companheiro de equipe Lando Norris e presumido maior rival ao título vacilando em vários momentos decisivos do campeonato. Porém, num campeonato tão longo como o atual, as coisas mudam rapidamente e assim como a McLaren se tornou o carro a ser batido em 2024, a Red Bull conseguiu uma virada que ninguém poderia imaginar em 2025. Contudo, antes disso Piastri dava sinais de deslizes enquanto o campeonato afunilava. Os erros contínuos em Baku era uma amostra de um piloto que sentia a pressão aumentar, mas a forma atual de Max Verstappen pareceu mexer ainda mais em Piastri, que agora mal consegue alcançar o ritmo de Norris. Em Austin, Piastri esteve irreconhecível o final de semana inteiro. Mais lento do que Norris, Oscar se envolveu num sórdido acidente na primeira curva da Sprint Race que significou um duplo abandono para a McLaren. No domingo o australiano da McLaren conseguiu ganhar uma posição na primeira volta e simplesmente desapareceu. A quinta posição que cruzou na primeira volta foi a mesma que recebeu a bandeirada, em nenhum momento o australiano mostrou ritmo para almejar algo a mais. Esses pontos desperdiçados faz com que a liderança de Piastri ficasse por um fio. O problema nem é Lando Norris, apenas catorze pontos atrás, mas um ameaçador Max Verstappen se aproxima de forma impávida e Oscar Piastri parece impotente frente a foça de Max e sua Red Bull. Se ainda quiser se campeão em 2025, Oscar Piastri precisa sair da pasmaceira e dar uma resposta.

Passeio no COTA

 

E de repente a F1 voltou a 2023, quando Max Verstappen passeava pelos circuitos que compõe o calendário do campeonato mundial. Em Austin o neerlandês da Red Bull dominou a corrida texana ao seu bel-prazer, não dando chances aos seus adversários e colocando ainda mais pressão numa McLaren que parece completamente impotente frente ao crescimento da Red Bull nesse terço final do campeonato, liderada pela exuberância de Max Verstappen junto com o pragmatismo de Laurent Meckies, que desde que substituiu Christian Horner, a Red Bull deu uma guinada que poucos imaginariam, assim como poucos suporiam no pentacampeonato de Max Verstappen poucos meses atrás e que agora parece algo bem possível.

A corrida em Austin deste domingo esteve longe de empolgar. Com Max Verstappen novamente em sintonia com seu Red Bull, o neerlandês fica praticamente imbatível e ele fez o que dele se esperava: massacrou a concorrência. Com a desastrada largada da Sprint na mente e com carros consideravelmente mais pesados, os pilotos tiveram mais cuidado na entrada da curva um e nada demais aconteceu na elevada primeira curva da corrida principal em Austin. Max largou limpamente e se colocou por dentro assim que possível, não dando qualquer chance para Lando Norris, que viu Charles Leclerc emular a tática de Verstappen em Singapura, só que para o ferrarista, a aposta deu certo. Saindo com pneus macios, Leclerc esperava ter mais tração na largada e se não deu o pulo esperado, Charles se aproveitou da maior aderência dos pneus na saída da curva um, quando se colocou ao lado de Norris e saiu mais forte, tomando a segunda posição do piloto da McLaren. Enquanto isso, Hamilton executou uma largada horrorosa, mas ao frear forte por fora, diminuiu o prejuízo e pelo menos não foi ultrapassado por ninguém, mas foi decisivo ao atrapalhar seu compatriota Russell e com isso Piastri ganhou uma posição subindo para quinto.

A boa largada de Leclerc era tudo o que Max Verstappen queria. Com o duplo abandono da McLaren na Sprint, não se sabia como era o ritmo de corrida do time inglês, mesmo que todos sabem que um dos pontos forte do modelo MC39 seja o bom desempenho no domingo. Com Leclerc separando Max e Lando, o piloto da Red Bull se aproveitou para disparar na ponta e simplesmente não ser mais visto por seus companheiros de grid. Como no ano em que liquidou seus rivais, Max Verstappen mal apareceu na transmissão da TV e só reapareceu no momento de receber a bandeirada com ampla vantagem sobre o segundo colocado. Ao contrário do esperado, os pneus macios de Leclerc duraram bem mais do que o esperado, praticamente indicando a todo o grid que, mesmo usando pneus médios e macios, a estratégia de uma parada era a melhor a ser feita em Austin. Se fosse feito de 'material' de campeão mundial, Lando Norris não perderia muito tempo atrás de um Leclerc que segurava o ritmo para manter seus pneus macios numa boa condição, algo que o piloto da Ferrari fez de forma magnífica. Porém, Norris demonstrou mais uma vez que o apelido 'Dando Mollis' lhe cai como uma luva em pequenos detalhes que lhe deixaram bem longe da vitória. Quando o Safety-Car virtual apareceu após a privação de sentidos de Carlos Sainz, Lando Norris já pressionava Leclerc e estava a menos de 1s do monegasco. Contudo, quando SCV acabou, Norris deixou Leclerc escapar e chegou a ficar 2,5s atrás da Ferrari, tendo que remar tudo de novo até encostar. Lando fazia exatamente as mesmas manobras, facilmente defendidas por Leclerc e somente quando os pneus Pirelli de Charles já estavam com desgaste aparente, foi que Norris efetuou a ultrapassagem. Exatamente na volta 21, com Max Verstappen 11s na frente. Se fosse o contrário, Max demoraria tanto a ultrapassar? Duvido. Todo esse tempo perdido atrás de Leclerc impossibilitou Norris ter uma disputa mais direta com Verstappen.

Porém, a briga pelo segundo posto não havia terminado. Sendo um dos poucos a largarem com pneus macios, logicamente Leclerc foi um dos primeiros a fazer seu pit-stop, colocando pneus médios e com pouco mais da metade da corrida já tendo sido percorrida, Charles só pararia uma vez e com um ritmo mais rápido, conseguiu o undercut em Lando Norris, que calçou pneus macios no último stint. Novamente Lando remou, hesitou, fez as mesmas manobras que Leclerc deveria estar até rindo debaixo do capacete, reclamou do desgaste de pneus, mas quando os pneus médios de Charles, com quase trinta voltas de idade, começaram a 'gritar', Lando pôde voltar a ultrapassar e reassumir a segunda posição, dessa vez, sem direito a troco. No entanto, a cara da turma da McLaren no pit-wall era quase de velório num final de semana bastante abaixo dos carros papaias. Se Norris ainda subiu ao pódio, Oscar Piastri fez uma corrida sorumbática, onde ficou numa opaca quinta posição que conquistou na primeira volta e por lá ficou a prova inteira, só se aproximando de Hamilton na volta final, quando mais nada poderia ser feito. Um golpe e tanto para o australiano, que dava a pinta que levaria o campeonato em banho-Maria na metade do ano e de repente vê a apenas quatorze pontos de Lando Norris. E perigosíssimos quarenta pontos na frente de um motivado e ascendente como um foguete Max Verstappen. Piastri sentiu os golpes sofrido pelo abandono em Baku, a pataquada da McLaren em Monza e o acidente em Austin na Sprint, quando muitos apontaram o dedo para o australiano. Sem experiência em lutar pelo Mundial de F1, Piastri parece acuado nesse terço final de campeonato, o mesmo acontecendo com a McLaren, que de carro dominante que lhe entregou o Mundial de Construtores com ampla antecedência, agora vê uma Red Bull fortíssima, capitaneada por Laurent Meckies, mais preocupado com os aspectos técnicos e não em estar em evidência, como era o caso de Horner. A situação do campeonato que parecia definida dentro da McLaren começa a se complicar e os pontos perdidos pelos famigerados 'Payaya Rules' podem custar bastante carro num futuro próximo. Andrea Stella e Zak Brown começam a acreditar que a história de igualdade a todo custo entre seus dois pilotos não funciona mais e que em algum momento, e isso deverá ocorrer em breve, deverão apostar suas fichas em Piastri ou Norris. Ambos com seus defeitos e com chances reais de derreterem ao ver um Max Verstappen cada vez mais assustador no retrovisor.

A Ferrari terminou a sexta-feira de forma pessimista, após mal conseguir passar ao SQ3 e ficar entre os dez no grid da corrida Sprint. Um pouco como aconteceu com a Mercedes na quinzena anterior em Singapura, a Ferrari encontrou desempenho onde nem os próprios italianos sabem, significando surpresas como o belo primeiro sprint de Leclerc com pneus macios. O monegasco conseguiu mais um pódio em 2025, ao contrário de Hamilton, que segue em seu jejum particular. Com pneus médios Lewis até acompanhou de perto a luta entre Lando e Charles, mas quando colocou os macios Hamilton simplesmente foi para trás, terminando bem longe do seu companheiro de equipe, tendo que se defender de Piastri na última volta. Após sua bela vitória em Marina Bay, Russell fez uma corrida apagada em Austin, terminando na mesma sexta posição que apontou a primeira curva. Já Antonelli foi vítima de um acidente onde Sainz imitou a presepada de Stroll no sábado e mergulhou por dentro como se estivesse correndo sozinho em Austin, mas acabou por atingir Kimi em cheio. Menos mal que o jovem italiano ainda continuasse correndo, ao contrário do espanhol que encostou seu Williams e se tornou o único abandono do dia. Antonelli teve sua corrida totalmente prejudicada pelo erro de Sainz, zerando mais uma vez, mas não por sua culpa. Tsunoda fez uma corrida limpa e mesmo dando uma fechada criminosa em Bearman, garantiu mais alguns pontinhos para a Red Bull com a sua sétima posição, embolando de vez a luta pelo vice-campeonato Mundial de Construtores, mesmo que nipônico tenha tomada 52s do seu companheiro de equipe. O crescimento da Red Bull nas mãos de Verstappen e a boa corrida da Ferrari deixou as duas equipes, mais a Mercedes, separadas por apenas dez pontos. O trunfo da Red Bull é a constância de um Max Verstappen que irá com tudo rumo ao pentacampeonato, enquanto Ferrari e Mercedes ainda oscilam demais.

Oliver Bearman vinha fazendo uma bela corrida e atacava Tsunoda quando viu o piloto da Red Bull mudar de trajetória durante a freada e para não bater, Bearman rodou, mas isso não maculou sua corrida, marcando bons pontos para a Haas no final de semana caseiro da equipe. Após toda a polêmica no sábado, ao se envolver no toque que tirou a McLaren da Sprint Race, Nico Hulkenberg fez uma prova correta nesse domingo, terminando em oitavo após superar Bearman nas últimas voltas e marcando pontos pela primeira vez após o inesquecível pódio em Silverstone. Alonso seguiu Hulkenberg, se cuidando na largada e fazendo uma boa corrida para fechar a zona de pontos, segurando nas últimas voltas Lawson e Stroll. Ocon não repetiu o bom desempenho do seu companheiro de equipe Bearman e esteve longe de brilhar, enquanto Bortoleto sofreu em se adaptar ao difícil circuito de Austin e somado a mais uma estratégia duvidosa da Sauber, o brasileiro terminou em penúltimo, ultrapassando Gasly na última volta. Mostrando um leve crescimento, Colapinto superou seu companheiro de equipe nas voltas finais, mesmo a Alpine tendo pedido para que o portenho mantivesse as posições. Franco ignorou as ordens, com Bortoleto lhe acossando, quase tocando rodas com Gasly no último lance da corrida.

Max Verstappen coloca cada vez mais pressão na McLaren, que parece perdida com o neerlandês em clara fase de crescimento e gigante no retrovisor do seus frágeis pilotos. Norris demonstra a cada corrida que não tem estofo de campeão, enquanto Piastri murchou como uma rosa no verão quixadaense. Com quatro títulos mundiais e um sólido cartel, Max Verstappen vai para as cinco corridas finais (mais duas Sprints) da temporada 2025 da Formula 1 com pinta de que irá atropelar os débeis Norris e Piastri.

Sob pressão

 

Agora não há mais desculpas! Depois de duas vitórias dominantes em Monza e Baku, junto com um segundo lugar em Singapura, pista aonde a Red Bull nunca anda bem, Max Verstappen vai retornando à briga pelo título com o final de semana que vai tendo em Austin até o momento, juntamente com o desempenho abaixo da dupla de pilotos da McLaren.

Após marcar a pole para a Sprint Race em Austin com autoridade, Max Verstappen viu seus rivais da McLaren ficarem pelo caminho na complicada curva um do Circuitos das Américas. A FIA deu o veredicto de que o incidente da primeira curva foi coisa de corrida, numa pista muito larga juntamente a uma curva bastante fechada e em subida, mas pode-se apontar alguns culpados pela carambola da primeira volta. Líder do campeonato, Piastri ficou no meio de vários carros na freada e após o melê em Singapura, a McLaren deve ter pedido pelo amor de todos os deuses para que seus pilotos não se tocassem. Com Norris à sua esquerda, Piastri tentou fazer a curva a mais fechada possível, mas o australiano se 'esqueceu' de combinar com Nico Hulkenberg. O experiente piloto da Sauber parecia indeciso onde colocar seu carro no aproche da curva um, se colocando numa situação delicada, ainda mais com Fernando Alonso se metendo por dentro. Quando Piastri fez a curva, Hulkenberg acertou a McLaren em cheio, levantando o carro de Oscar do chão, que aterrissou... em cima do carro de Norris! 

O duplo abandono da McLaren colocava ainda mais pressão em cima dos seus jovens pilotos, com Max Verstappen dominando a corrida Sprint, só se assustando com um 'dive bomb' de George Russell no meio da mini corrida. Verstappen descontou mais oito pontos no campeonato e horas mais tarde essa diferença não diminuiria, mas Max daria um recado claro à McLaren: ele está de volta! Com uma volta soberba, após dominar a classificação inteira, Max Verstappen conquistou mais uma pole, se isolando ainda mais como o maior poleman de 2025. Norris ainda salvou uma primeira fila, enquanto Piastri parece afetado pelo contexto para o último quarto de campeonato. Considerado um piloto frio, Piastri foi errático na classificação, levando um susto no Q1 e em nenhum momento aparecendo forte para brigar pela pole. O sexto lugar é bastante decepcionante e a cara de Norris após a classificação demonstra que a McLaren está sob pressão.  

Outros destaques ficam pelo erro clamoroso de Lance Stroll na Sprint, reforçando que o canadense não tem condições de permanecer no grid da F1. O ganho de desempenho da Ferrari, que após uma sexta-feira horrorosa, conseguiu performance no sábado sabe-se de onde e executou sua melhor classificação em muito tempo, com Leclerc em 3º e Hamilton em 5º, com Russell separando os vermelhos. Após uma fase menos boa com a Williams no começo do ano, Carlos Sainz foi terceiro na Sprint e foi ao Q3 de forma sólida, demonstrando estar em franca ascensão, enquanto Oliver Bearman mostrou que a atual safra de novatos é uma das melhores dos últimos tempos. Fez bastante calor em Austin e isso pode ser decisivo no desgaste de pneus, algo que a McLaren não experimentou com o duplo abandono na Sprint, mas é um dos pontos fortes do carro. Será o suficiente para incomodar Max Verstappen e sua nova fase em 2025?

Figura(SIN): McLaren

 O momento do time não é dos melhores na temporada 2025, principalmente na delicada gestão de pilotos, mas não se pode negar todo o mérito da McLaren nesse título de Construtores, o décimo na longa história da equipe britânica, se isolando como a segunda equipe com mais títulos na história da F1. Vindo de uma situação de sobrevivência, correndo entre os últimos após a fracassada parceria com a Honda, a McLaren sofreu uma enorme reformulação com a chegada de Zak Brown, que trouxe as peças certas dentro da equipe e a evolução veio, com seus jovens pilotos Lando Norris e Oscar Piastri começando a escalar o pelotão até chegar na briga por vitórias. O primeiro título em mais de vinte anos veio ainda no ano passado e 2025 a McLaren veio ainda mais forte, com Lando e Oscar completando várias dobradinhas. O bicampeonato veio com seis corridas de antecedência e com a McLaren tendo o dobro de pontos da vice colocada, a Mercedes, equipe que fornecer motores ao time, ou seja, a McLaren conseguiu o bicampeonato como equipe cliente e derrotando uma montadora do tamanho da Mercedes. As vitórias começaram a escapar e seus dois jovens pilotos parecem sentir o tamanho da responsabilidade de se tornar campeão mundial nesse momento do campeonato, restando à McLaren o primeiro título no Mundial de Pilotos desde 1999, no século passado. Aos trancos e barrancos, começando com o toque entre seus dois pilotos, McLaren vive novamente seus bons tempos. 

Figurão(SIN): Ferrari

 A chegada de Lewis Hamilton à equipe de Maranello criou altas expectativas para o 2025 da Ferrari, mas com o campeonato chegando ao último quarto do calendário, o time comandado por Fred Vasseur tem muito mais do que lamentar e isso acabou afetando a frágil mentalidade de Hamilton. Singapura viu o puro suco do que foi a temporada 2025 da Ferrari. O time até começou bem nos treinos livres, mas na medida em que as outras equipes top vão aumentando o ritmo, a Ferrari vai ficando para trás, deixando Hamilton e Leclerc frustrados e propensos a erros durante a classificação, deixando fora da briga pelas primeiras posições do grid. Fora das duas primeiras filas, a dupla da Ferrari executou uma corrida medíocre e seus dois pilotos ainda enfrentaram problemas nas voltas finais. Depois de segurar Antonelli por boa parte da prova, Leclerc ficou sem pneus e tomou uma bela ultrapassagem do jovem italiano. Hamilton tentou uma outra via e realizou um segundo pit-stop, se aproximando de forma decisiva de Antonelli e Leclerc, sendo o mais rápido do pelotão naquele momento. Quando Lewis se aproximava de ultrapassar Antonelli, o inglês se viu sem freios e ao invés de atacar, Hamilton precisou fazer das tripas coração para terminar a corrida, tomando até mesmo uma punição nesse meio tempo. No final do dia, a Ferrari esteve longe do pódio e Vasseur lamentava frente à frenética mídia italiana, ávida por explicações após mais um fracasso em 2025.

Metade da entrega

 

O circuito citadino de Marina Bay, em Singapura, tem como característica o forte calor que castiga bastante os pilotos e a entrada constante do Safety-Car, bagunçando corridas normalmente enfadonhas num traçado que permite raras ultrapassagens. Avisados pela FIA que o dia da corrida seria muito quente, os pilotos tinham até mesmo a opção de correr com coletes de resfriamento debaixo do macacão se assim quisessem e mesmo com uma chuva antes da largada, o forte calor deixou os pilotos extenuados no final da corrida. Porém, Singapura só fez metade da entrega em 2025. Pelo segundo ano consecutivo, Bernd Mayländer foi à Singapura apenas a passeio e o esperado Safety-Car não deu às caras em Marina Bay, fazendo da edição 2025 do Grande Prêmio de Singapura numa das corridas mais soníferas dos últimos tempos. George Russell, contudo, não teve do que reclamar. Largando da pole, o inglês da Mercedes dominou a prova singapurense e venceu pela segunda vez nessa temporada, seguido a uma distância segura de Verstappen e Norris, que superou Piastri à fórceps na primeira volta e pode ter jogado às Papayas Rules pela janela em dia de festa para a McLaren, que comemorou o décimo Mundial de Construtores em sua longa jornada na F1.

A chuva até apareceu em Singapura minutos antes da largada, mas o calor na cidade-estado é tamanho que a pista estava seca no momento da largada. Ainda sonhando com o pentacampeonato, Max Verstappen arriscou na escolha de pneus e optou pelo composto macio para ter uma melhor tração no apagar das cinco luzes vermelhas, enquanto praticamente todos os pilotos ao seu redor saíram com a borracha média, incluindo o pole Russell. Talvez pela chuva tenha limpado ainda mais a pista, o fato foi que Verstappen nem de longe usou o potencial dos pneus macios na largada, com Russell efetuando uma bela saída e se mantendo confortavelmente na ponta. Porém, o drama da corrida ocorria alguns metros atrás. Conhecido pelos vacilos em largadas, Lando Norris subverteu a ordem nesse domingo com uma baita largada, imediatamente ultrapassando Andrea Kimi Antonelli e mergulhando por dentro em cima de Oscar Piastri. Na apertada primeira chicane, a dupla da McLaren se apertou sem toques, mas na forte freada da curva 3, Norris foi agressivo, batendo na traseira de Verstappen e tocando rodas com Piastri, que com muito custo não se estatelou no muro. Piastri ainda manteve a quarta posição, mas o australiano não se furtou a reclamar do comportamento do companheiro de equipe via rádio. Papaya Rules? Aparentemente Lando Norris jogou pela janela, o que pode ser bem para o campeonato.

Vendo que sua tática inicial de atacar George Russell havia fracassado, restou à Max Verstappen tentar fazer com que seus pneus macios durassem o máximo possível e isso foi fundamental para o domínio de Russell. O inglês da Mercedes nem precisou forçar ao extremo para abrir uma distância decisiva em cima de Verstappen, chegando aos 10s na medida em que o primeiro pit-stop se aproximava. Russell parou bem depois de Max e mesmo retornado à pista apenas 5s na frente e Verstappen tendo conseguido abaixar esse déficit para menos de 3s algumas voltas depois, um erro do piloto da Red Bull ajudou ainda mais George a ficar ainda mais tranquilo na frente, se preocupando apenas em não cometer o mesmo erro que o fez bater no final da corrida em Marina Bay em 2023 quando estava em posição de pódio. Russell venceu de forma tranquila, sem maiores problemas, mas após a corrida o inglês sorria ao mesmo tempo em que coçava a cabeça por não saber ao certo como a Mercedes, conhecida por ter sérios problemas em pistas quentes como o de Marina Bay, ter performado tão bem nesse domingo. Vencer é bom, mas a Mercedes claramente não sabe muito bem porque triunfou. Kimi Antonelli largou mal, perdendo duas posições e se afastou decisivamente da luta pelo pódio. Empacado atrás da Ferrari de Leclerc, o jovem italiano demorou dois terços de corrida para ultrapassar o monegasco e garantir pelo menos um quinto lugar, deixando a Mercedes mais destacadamente na segunda posição do Mundial de Construtores.

Se George Russell poderia até mesmo ligar o som do seu Mercedes e curtir uma música enquanto passeava na quente corrida em Marina Bay, Verstappen teve mais trabalho. Parando mais cedo, Max teria que administrar seus pneus até o fim da corrida e via rádio o neerlandês reclamava sistematicamente do equilíbrio do seu Red Bull. O erro quando se aproximava de Russell deixou os retrovisores de Max com o McLaren de Norris ainda maior, mas o inglês da McLaren apenas perseguiu o rival. Mesmo com uma avaria na asa dianteira pelo toque com o próprio Max Verstappen na primeira volta, em nenhum momento Lando Norris parecia sequer próximo de uma ultrapassagem sobre o piloto da Red Bull. Afora uma colocada de lado ao final da reta oposta, Norris nada fez para tomar o segundo lugar de Max Verstappen. Essa falta de decisão de Lando só aumenta a sensação de que lhe falta o 'eye of tiger' que tanto caracteriza os campeões de F1, mesmo Norris tirando três pontos de vantagem sobre Piastri, que fez uma corrida opaca, que ainda foi atrapalhada por outro pit-stop ruim da McLaren, algo que vem se tornando bastante comum para o time de Andrea Stella e seus papaia caps. Por mais que Piastri tenha se aproximado bastante na disputa pelo segundo lugar, já faz um bom tempo que Oscar não tem uma boa corrida para chamar de sua e Norris já começa a ficar grande em seu retrovisor no Mundial de Pilotos. Para a McLaren, essa parada já foi decidida. Com seis corridas de antecedência, o time comandado por Zak Brown conquistou o Mundial de Construtores, mostrando a enorme vantagem que a McLaren tem sobre as rivais em boa parte do campeonato, além da pouca diferença entre seus dois pilotos. Enquanto Max Verstappen subiu ao pódio em segundo lugar, Yuki Tsunoda terminou dez posições e uma volta atrás do companheiro de equipe. Uma diferença grande demais, que faz toda a diferença no Mundial de Construtores.

A Ferrari teve mais um dia para esquecer, onde mal apareceu na transmissão em outra corrida discreta dos seus pilotos. Leclerc ainda largou bem e ficou bastante tempo na frente de Antonelli, num bom dia da Mercedes, mas com todo o pelotão optando pela estratégia de uma parada, Charles ficou sem pneus nas últimas voltas e foi ultrapassado por Antonelli e por Hamilton, que vendo o sétimo colocado muito longe, escolheu colocar pneus macios numa segunda parada e ser o mais rápido da pista nas voltas finais. Lewis engoliu a diferença que tinha para Kimi e Charles, mas quando tentava ultrapassar Antonelli, sua Ferrari o deixou na mão, sem freios. Hamilton fez de tudo para se receber a bandeirada, inclusive cortar curvas e isso não passou barato pelos comissários da FIA e, principalmente, por Fernando Alonso, que ficou possesso com a atitude de Hamilton na sua frente. Lewis acabou punido em 5s e perdeu a sétima posição para Alonso.

Por sinal, Alonso foi escolhido o Piloto do dia provavelmente não pelo o que fez na pista, mas pelo o que disse no rádio. Após ameaçar desligar o rádio e se auto-intitular como herói do dia após ultrapassar Albon, Alonso foi o melhor do resto com direito a mais um pontinho no grito e superando um pit-stop horroroso da Aston Martin. Oliver Bearman foi outro destaque ao colocar sua Haas no Q3 e se manter entre os pontuáveis, mesmo que alguns pilotos estivessem esticando seus stints esperando o Safety-Car que não veio. O nono lugar fez valer a boa corrida de Bearman, enquanto Sainz manteve a boa fase fechando a zona de pontos. A Williams foi desclassificada no sábado por irregularidades no tamanho da abertura do DRS e seus dois pilotos largaram no final do grid. Sainz foi um dos que esticaram o primeiro stint ao máximo, foi o último a parar e ao colocar pneus macios, ultrapassou quem apareceu na sua frente, garantindo o décimo lugar nas voltas finais, ao ultrapassar Isack Hadjar, que sofria com problemas de motor desde o primeiro terço de prova. Alpine e Sauber brigaram entre si quem tinha o pior carro em Singapura e os pilotos do time francês ficaram uma posição à frente dos pilotos da equipe helvética. Bortoleto teve um toque na primeira curva e danificou a asa dianteira, fazendo com que o brasileiro tivesse que antecipar sua parada e ainda trocar a peça quebrada. Tendo que ficar muito tempo com os mesmo pneus, Gabriel foi alvo fácil dos pilotos que pararam mais tarde, terminando a noite em Singapura em 17º, colado o tempo inteiro em... Calapinto. O argentino começa a mostrar uma sobrevida dentro da Alpine, superando mais vezes Gasly, que segurou Hulkenberg na briga pela penúltima posição, após o alemão rodar e ter que fazer uma parada extra, num dia em que a normalmente acidentada corrida em Marina Bay não viu nenhum abandono.

Max Verstappen andou na frente da McLaren num circuito que não favorece o seu carro e onde o neerlandês nunca venceu. Mesmo com a vitória de George Russell, Max sai de Singapura um pouco mais fortalecido na luta pelo pentacampeonato. Ainda é uma luta inglória, mas Max vê bons sinais em seu horizonte. A McLaren pôde ter conquistado o Mundial de Construtores com ampla antecedência, mas no final do ano todos lembram mais do piloto campeão e os dois pilotos da McLaren ainda parecem imaturos e isso pode piorar com a aproximação de Max Verstappen. Mesmo com as notórias dificuldades de se ultrapassar em Marina Bay, Norris mais uma vez se mostrou inofensivo numa luta direta contra Verstappen, enquanto Piastri vem numa fase menos boa, onde não faz uma corrida de destaque já faz algum tempo. Sem contar que hoje os dois pilotos da McLaren se tocaram, podendo afetar a delicada harmonia dentro da equipe. Max Verstappen já fareja sangue papaia na água.

Vindo por fora

 No abafado circuito de rua de Singapura, a própria Mercedes revelara que não esperava muito desse final de semana, já que o carro é mais afável em climas mais amenos, mas como vem acontecendo várias vezes nesse ano, surpresas apareceram e George Russell surpreendeu ao ficar com a pole, superando o favoritismo de Max Verstappen, que teve sua volta atrapalhada por Lando Norris.

Vindo de duas vitórias em dois circuitos de baixo downforce por causa das longas retas, Max Verstappen iria comprovar sua ressurreição no campeonato em Singapura, pista onde Max ainda não venceu e a Red Bull normalmente não anda bem. Pois se depender do desempenho em Singapura os pilotos da McLaren podem colocar as barbas de molho. Max liderou o terceiro treino livre e se mostrou forte o tempo inteiro, demonstrando que os updates trazidos pela Red Bull em Monza funcionaram perfeitamente. A classificação começou com Bortoleto ficando de fora do Q2 e reclamando de uma bandeira amarela causada por Pierre Gasly, onde muitos pilotos não aliviaram o acelerador no local, como fizera Gabriel. Singapura viu um certo equilíbrio entre as quatro equipes grandes, com exceção de Tsunoda, que lutou para passar de fase e tomou sete décimos na moleira de Verstappen no final.

Verstappen parecia confortável na pista citadina, mas ao mesmo tempo a Mercedes mostrava força, com Russell e Antonelli se colocando sempre entre os primeiros. A primeira volta do Q3 de George foi incrível e o inglês praticamente a repetiu na segunda tentativa. A dupla da McLaren não estava tão forte, principalmente Lando, mas o que pode ter definido a classificação foi justamente um dos pilotos papaias, já que Norris teria atrapalhado Max na segunda volta do neerlandês, que desistiu de completar a volta e Russell marcou a segunda pole dele em 2025. Max completou a primeira fila cuspindo maribondo pela manobra de Lando: Eu lembrarei disso, ameaçou Max. Piastri superou seu companheiro de equipe e largará em terceiro, com Antonelli separando a dupla da McLaren. A corrida em Singapura dificilmente é limpa, com Safety-Car normalmente dando o ar da graça, além do clima extremo e os muros tornarem a corrida muito cansativa.   

Resiliência e glória

 

Ao ser atingido por sua Honda em Jerez após uma segunda queda, na primeira corrida da complicada temporada 2020, Marc Márquez não poderia imaginar pelo o que aconteceria a seguir. O braço direito quebrado fora operado no dia seguinte e Marc pensava em retornar para a corrida seguinte, dali a seis dias. Márquez foi visto até fazendo flexão no hospital na tentativa de voltar o mais rápido possível e Márquez chegou a subir em sua moto no final de semana seguinte, mas a dor era grande demais. Era apenas o início do suplício de Marc Márquez. Fisioterapia, dor, cirurgias, retornos, frustração, dúvidas. Tudo isso atormentava a cabeça de Marc Márquez.

Se Marc Márquez não era mais o mesmo, a sua Honda também. Moto complicada e sem o seu feeling para desenvolver tornou a Honda uma máquina improvável para retornar aos tempos vencedores. Marc escaneou o paddock e era óbvio que a Ducati tinha os meios para tirar a dúvida que martelava a cabeça do espanhol: ele ainda era capaz de ser campeão da MotoGP?

No que parecia uma loucura, Marc Márquez quebrou seu milionário contrato com a Honda e foi para a pequena equipe Gresini praticamente de graça, mas o time comandado pela viúva de Fausto Gresini tinha algo que era bastante precioso para Márquez: uma Ducati. Não era a Ducati de fábrica. Nem mesmo a do ano vigente. Mas era uma Ducati, a melhor moto do grid da MotoGP. Márquez poderia se medir com os pilotos que emergiram no vácuo de sua ausência. As vitórias chegaram e era evidente que Márquez poderia fazer algo especial com uma Ducati de fábrica. Num movimento polêmico, a Ducati de fábrica preteriu Jorge Martin, que seria campeão em 2024, pelo veterano Marc Márquez. Era uma aposta arriscada de Davide Tardozzi e Luigi Dall'Igna. Mas que se pagou plenamente!

Logo nos primeiros testes Marc Márquez mostrou sua magia e Pecco Bagnaia, piloto sempre ligado à Ducati, italiano e bicampeão da MotoGP pela montadora foi suplantado frente ao talento de Márquez. O começo da temporada indicava que algo incrível estava para acontecer. Marc Márquez deixava para trás o que acontecera entre 2020 e 2024. Ele retornava aos tempos dominantes com a Honda, quando as vitórias aconteciam naturalmente e os títulos eram mera formalidade. De forma surpreendente, o amado irmão Alex seria o maior 'rival' de Marc. Entre aspas, pois na temporada 2025 Marc Márquez não teve um rival. Foi um massacre. Os demais pilotos pareciam um ou mais degraus abaixo do espanhol de 33 anos. O título, como acontecia nos bons tempos da Honda, era mera formalidade. E o título veio nesse domingo em Motegi. Num raro bom momento de Bagnaia em 2025, o italiano varreu o final de semana. Correndo com o regulamento debaixo do braço e Alex num final de semana ruim, Marc terminou em segundo para comemorar seu sétimo título.

Todos os títulos são especiais, mas esse título de Marc Márquez será para sempre lembrado como o veterano campeão se igualou ao arquirrival Valentino Rossi com sete títulos, além de também se juntar à Michael Schumacher, Lewis Hamilton, A.J. Foyt, Jimmie Johnson, Dale Earnhardt e Richard Petty como os heptacampeões do esporte a motor. Como Márquez provou que pode vencer com uma moto diferente, saindo de sua zona de conforto na Honda. E principalmente, Marc Márquez provou que pode ser o piloto dominante como era antes do seu acidente.