Que pena...

 

Toda notícia referente ao falecimento de alguém é impactante, mas poucas vezes algo tão impressionante aconteceu no automobilismo como o que vimos nessa quinta-feira. No começo da tarde surgiu a notícia de que Kyle Busch estava hospitalizado e não correria a festejada Coca Cola 600 em Charlotte, no final de semana. Para um atleta de 41 anos de idade, isso não parecia nada demais. No entanto, poucas horas depois a Nascar chocou o mundo do esporte a motor ao anunciar que Kyle Busch estava morto. Piloto agressivo e dos poucos realmente carismáticos da Nascar atual, Busch era o que chamamos de 'Racer', pois muitas vezes Kyle participava de toda a programação da Nascar, disputando as três corridas das categorias nacionais durante um final de semana, sendo o único a conseguir a 'varrida'. E duas vezes! Irmão mais novo de Kurt Busch, que foi campeão da Nascar em 2004, Kyle foi um piloto prodígio, logo se tornando uma das estrelas da categoria, mesmo que o título na Nascar Cup tenha demorado a vir, em 2015. E repetindo a dose em 2019. Kyle tinha marcas impressionantes, com mais de duzentas vitórias nas três categorias nacionais da Nascar, com 63 na principal, no top10 da Cup. Durante a carreira abraçou a fama de Bad Boy da Nascar, mas nem isso maculou sua carreira ou sua popularidade. Por mais que o vaiassem, muitos adoravam aquele piloto metido e talentoso. A última vitória foi em Dover, na Truck Series. Poucos poderiam imaginar que menos de uma semana depois, Kyle Busch não estaria entre nós.

Alta tensão

 Os pilotos da MotoGP já vem reclamando do circuito de Montmeló, em Barcelona, já faz algum tempo. O tradicional autódromo está com o asfalto desgastado e as áreas de escape estão insuficientes para as motos atuais, lembrando que a pista foi palco da morte de Luís Salom dez anos atrás. O Grande Prêmio da Catalunha de 2026 foi dos mais tensos dos últimos anos, com inúmeros incidentes e dois pilotos hospitalizados. 

Pedro Acosta e Alex Márquez brigavam pela liderança quando a KTM de Acosta teve um problema técnico que o fez perder velocidade. Surpreendido, Acosta ainda levantou o braço, mas não rápido o suficiente para Alex desviar, batendo de leve na KTM, fazendo-o perder o controle da moto e se espatifar no muro. A Ducati de Alex Márquez foi moída! Márquez permaneceu consciente e foi levado ao hospital com a clavícula quebrada e um pequena lesão numa vértebra. Pelo gravidade do acidente, Alex saiu verdadeiramente no lucro.

Na relargada, Johan Zarco bateu na traseira de Marini e as duas Hondas acertaram a Ducati de Bagnaia. Infelizmente Zarco ficou preso na moto de Pecco enquanto rolava na área de escape. Imediatamente Bagnaia e Marini sinalizaram a gravidade da situação e uma nova bandeira vermelha foi mostrada. Zarco também esteve o tempo todo consciente, mas a situação de sua perna esquerda preocupa. 

Depois de dois acidentes dessa magnitude, pouco poderia se esperar da corrida, correto? Pois ainda teve mais incidentes. Jorge Martin tinha tudo para voltar a liderar o campeonato, mas foi atingido por Raul Fernández, que pilota uma Aprilia satélite, acabando com a corrida do espanhol. Transtornado, Martín chegou aos boxes empurrando a tudo e a todos, inclusive Massimo Rivola, o chefão da Aprilia. Na volta final, Acosta brigava com Ogura pela quarta posição, mas foi tocado e acabou no chão. Ogura foi posteriormente punido, mas não seria o único. Vários pilotos foram punidos por baixa pressão do pneu dianteiro, incluindo Joan Mir, que conseguira a proeza de ser terceiro com a Honda, mas despencou pelotão abaixo por causa da punição.

Entre tantos feridos, Fabio Di Giannantonio, que fora atingido por um pneu de Alex Márquez e machucara a mão esquerda, venceu a acidentada prova em Barcelona, enquanto Bezzecchi, num final de semana muito abaixo, marcou bons pontos no campeonato. Contudo, isso tudo fica para trás com tantos incidentes e dois pilotos no hospital. 

A volta de Martín

 

Mais de um ano depois de conquistar seu título da MotoGP, Jorge Martín se via numa situação complexa na carreira. Frustrado por não ter conseguido um lugar na equipe de fábrica da Ducati, o espanhol se transferiu para a Aprilia em 2025, chegando à montadora italiana como atual campeão da MotoGP. No entanto, a temporada de defesa de título de Jorge Martín foi um autêntico pesadelo. O espanhol sofreu inúmeros acidentes e passou praticamente o ano inteiro se recuperando de suas lesões. Em meio a tudo isso, Martín se desentendeu com a Aprilia, tentando forçar uma saída da equipe antes da hora, mas Massimo Rivola, CEO da Aprilia, bateu o pé e fez Martín cumprir o contrato, mesmo a situação entre eles tenha ficado, no mínimo, estranha. O segundo ano de Jorge Martín na Aprilia foi de uma subida estupenda da moto, superando a Ducati como a melhor da MotoGP. Após ter visto seu companheiro de equipe Marco Bezzecchi ter vencido as trêss primeiras corridas do ano, Martín viu que a moto poderia lhe dar o bicampeonato e foi evoluindo. Enquanto Bezzecchi vacilava nas Sprints e perdia pontos preciosos, Jorge Martín ia ganhando confiança e em Le Mans, o espanhol de 28 anos deu show, varrendo o final de semana e encostando de vez em Bezzecchi.

Porém, o final de semana em Le Mans foi marcado por um sério acidente de Marc Márquez na Sprint Race, quando sequer brigava pela vitória após largar em segundo. O espanhol da Ducati perdeu a moto nas últimas curvas de Le Mans e a pancada que deu no pé direito parecia bem preocupante. Mesmo tendo saído andando do acidente que destruiu sua Ducati, não demorou para que uma fratura no pé direito acabasse com o final de semana de Márquez e o tirasse da próxima corrida em Barcelona, semana que vem. Agora resta saber quando volta e, principalmente, como Márquez voltará numa temporada que já pode ser considerada como perdida.

Bagnaia largou na pole, mas rapidamente perdeu a ponta para Bezzecchi, com Acosta pulando para as primeiras posições. No sábado Martin tinha conseguido uma largada mágica, pulando de oitavo para primeiro ainda nos primeiros metros, mas no domingo foi diferente, com o espanhol da Aprilia conseguindo ultrapassagens ao longo da prova, elevando seu ritmo no decorrer da corrida. Bagnaia já tinha feito uma corrida de recuperação e ultrapassara Acosta para ser o mais próximo perseguidor de Bezzecchi, enquanto Martín ultrapassava Di Giannantonio e encostava no pelotão da frente. Quando Martín já via de perto a rabeta de Acosta, Bagnaia caiu na curva 2, estragando de vez o dia da Ducati de fábrica, pelo segundo final de semana consecutivo zerada. Isso abria ainda mais caminho para Martín rumo à liderança. Após ultrapassar Acosta, o ritmo de Martín era tão forte que a ultrapassagem sobre o seu companheiro de equipe seria apenas questão de tempo, mesmo a corrida chegando ao fim.

Na forte freada da chicane, mergulhando de surpresa, Martín assumiu a ponta rumo a primeira vitória desde que se tornou campeão em 2024. Mais importante foi que a diferença para Bezzecchi caiu para apenas um ponto, com o italiano já lamentando os pontos perdidos nas Sprints. Para melhorar o dia da Aprilia, Ai Ogura fez outra corrida de recuperação e completou o pódio, subindo pela primeira vez ao pódio, quebrando um jejum de doze anos sem um japonês no pódio, além de que pela primeira vez a Aprilia dominou o pódio na MotoGP. Acosta ainda perder a quarta posição para Di Giannantonio na última curva, com o italiano sendo a melhor Ducati.

Martín comemorou bastante, mas seu conturbado ano de estreia na MotoGP fez com que as pontes entre ele a Aprilia estivessem estremecidas e muito provavelmente o espanhol irá para a Yamaha ano que vem, cuja melhor moto nesse domingo foi Quartararo, que levou a moto nas costas rumo ao sexto lugar. Assim como aconteceu em 2024, Martin vai ganhando bastante pontos nas Sprints e começa a colocar bastante pressão em Bezzecchi, pela primeira vez na luta pelo título da MotoGP. E assim como dois anos atrás, Martín poderá ser campeão se mudando para outra montadora.

Figura(MIA): McLaren

 Um dos pontos fortes da McLaren nos últimos anos é o seu setor de engenharia. Updates certeiros fazem com que os carros realmente evoluíssem e em 2024 Lando Norris conseguiu sua primeira vitória na F1 depois de uma melhora significativa vindo da McLaren, superando a então dominante Red Bull. Dois anos depois a McLaren se aproveitou do longo intervalo por causa da guerra no Oriente Médio e trouxe várias mudanças no seu carro. O resultado lembrou 2024, com a equipe papaia claramente evoluindo bastante a ponto de Norris quase completar um final de semana perfeito, com vitória na Sprint Race e terminar em segundo a corrida principal, apenas 3s atrás do vencedor Andrea Antonelli, com dominante Mercedes. Piastri completou a dobradinha da McLaren na Sprint Race e subiu ao pódio na corrida principal. Isso, depois da McLaren sequer largar na China. A Mercedes ainda mantém uma certa dominância, porém, Toto Wolff e a Mercedes precisam colocar as barbas de molho, pois a McLaren mostrou mais uma vez que é capaz de grandes evoluções.

Figurão(MIA): Audi

 Estamos apenas na quarta etapa do campeonato, mas a neófita Audi teve um final de semana para esquecer em Miami, depois de um início na F1 de forma até mesmo tranquila. Na Flórida, a equipe alemã teve variados problemas de confiabilidade com seus dois carros. Antes da largada da Sprint Race, o motor do carro de Nico Hulkenberg explodiu e pegou fogo, fazendo com que o alemão corresse das chamas. Já Bortoleto fez uma corrida decente na Sprint, mas logo depois da mini-corrida o brasileiro foi desclassificado por problemas técnicos, fazendo com que a Audi desmontasse o carro de Gabriel. Os mecânicos ainda conseguiram colocar o carro de Bortoleto na pista, mas o paulistano demorou a entrar no Q1, contudo, Bortoleto não completou uma única volta rápida e viu o freio traseiro do seu carro pegar fogo, fazendo com que Gabriel largasse na última fila. Na corrida Bortoleto fez uma corrida tranquila, mas não conseguiu evoluir através do pelotão e esteve longe de pontuar, enquanto Hulkenberg abandonou a corrida cedo com mais problemas mecânicos. Um final de semana que Mattia Binotto terá que estudar bastante para evitar outros. 

Passo a frente

 

Os grandes ajustes feitos em comunhão entre FIA, Liberty Media, equipes e pilotos de F1 trouxe grande expectativa para o Grande Prêmio de Miami, quarta etapa do campeonato 2026 e após um mês de uma intertemporada provocada pela guerra no Oriente Médio. A pista de rua em torno do Hard Rock Stadium trouxe boas disputas de posição entre os primeiros colocados, uma ligeira mudança na ordem de força das equipes, mas o principal foi a diminuição do chamado Superclipping e as diferenças abissais de velocidades entre os pilotos de acordo com a quantidade de energia na bateria de cada um. Aprovado? Cedo para dizer, pois os pilotos ainda se queixaram de serem lentos em determinadores setores da pista para gerenciar melhor a bateria, contudo, o absurdo visto em Suzuka não se repetiu. Quem não tem do que se queixar é Andrea Kimi Antonelli. Mesmo McLaren, Ferrari e Max Verstappen terem se aproximado da Mercedes na Flórida, Antonelli fez outra boa corrida rumo à terceira vitória consecutiva, se distanciando no campeonato e colocando-se como, sim, um dos favoritos ao título de 2026.

Desde o início da semana havia previsão de tempestade para a hora da corrida em Miami, com um adicional a mais de preocupação. Nos Estados Unidos um evento à céu aberto é imediatamente interrompido em caso de raios nos arredores do local e quem assistiu a Copa do Mundo de Clubes no ano passado vai lembrar dos vários jogos parados mesmo sem chuva. Isso sem contar que a F1 não queria a primeira corrida desses novos carros com asfalto molhado num circuito de rua. De forma prudente e para não atrapalhar a transmissão da TV, a largada foi antecipada em três horas e mesmo com o céu carrancudo, a pista estava seca no momento da largada. Um dos pontos mudados foi o procedimento de largada, evitando situações como da corrida passada, quando os carros da Mercedes largaram tão mal, que um perigoso acidente poderia ter acontecido. Porém, Antonelli pareceu ainda estar com o procedimento antigo na cabeça e assim como na Sprint, o italiano saiu muito mal, mas para a sua sorte, Verstappen também não largou bem e Leclerc pulou para primeiro antes da primeira curva. O problema foi que o ferrarista freou cedo e com os dois ocupantes da primeira fila querendo recuperar terreno, Antonelli e Verstappen passaram por Leclerc como uma bala e saíram da pista. Verstappen ficou lado a lado com Leclerc e acabou rodando sozinho no meio do pelotão. Um 360º que Keke Rosberg assinaria. Afortunadamente Max não foi atingido por ninguém, mas ter perdido tantas posições fez com que Verstappen pensasse a corrida diferente.

Leclerc liderou as primeiras voltas, com Antonelli e a dupla da McLaren logo atrás. Norris levou uma fechada de Verstappen na largada que pelo fato de não ter tido investigação já seria um milagre. O melê causado por Verstappen fez com que mudanças ocorressem no meio do pelotão. Franco Colapinto ultrapassou Hamilton, que no afã de não perder muito tempo atrás do argentino, foi para cima do piloto da Alpine e ao efetuar a ultrapassagem, Hamilton teve sua Ferrari atingida e os danos fez com que Lewis ficasse, palavras dele, na 'terra de ninguém'. Gasly perdera bastante tempo na primeira volta e tentava ultrapassar Liam Lawson, mas um toque de rodas fez com que francês capotasse e visse sua Alpine semi-virada sobre a barreira de pneus. Mais atrás, Isack Hadjar largava dos boxes após ser desclassificado depois da classificação e fazia uma boa corrida de recuperação, ganhando boas posições até cometer um erro besta e estampar seu Red Bull no muro, deixando o francês desesperado pelo abandono. Com dois carros parados na pista, o Safety Car apareceu ainda na sétima volta e quem foi aos pits foi Max Verstappen. O neerlandês tentou um all-in ao colocar pneus duros no começo da corrida, caindo para os confins do pelotão. Havia a previsão de chuva em qualquer momento, algo anunciado em praticamente todo rádio do grid, mas tirando alguns pingos, a corrida foi toda no seco. Isso não ajudou a tática de Verstappen.

Leclerc ainda liderava na relargada, mas logo foi atacado por Norris e Antonelli, que deixaram o piloto da Ferrari para trás e iniciavam a luta pela vitória. Mais atrás Piastri, que fora ultrapassado por Russell antes da entrada do SC, deu o troco na relargada, mesmo George tendo efetuado uma manobra bem diagonal, para reclamação do sempre calmo Piastri. A corrida se estabiliza nas primeiras posições, enquanto Max Verstappen começava sua corrida de recuperação, com ultrapassagens agressivas, gerando alguns resmungos via rádio. A esperada chuva não vinha e com a metade da corrida se aproximando, as equipes começaram a chamar seus pilotos para os pits. O primeiro que veio foi Russell, num opaco quinto lugar, algo que Leclerc de imediato reagiu. O monegasco ficou injuriado com a manobra da Ferrari, pois ficou claro que parar mais cedo fazia muita diferença. Mesmo Russell estando bem atrás de Leclerc antes da parada, o inglês foi capaz de ficar à frente da Ferrari, enquanto Verstappen, que parada algumas voltas antes, simplesmente deixava-os para trás com facilidade. Os pilotos da frente postergaram a parada como puderam, esperando uma chuva que não apareceu. Mais importante foi que Antonelli fez seu pit-stop duas voltas antes de Norris. Isso foi decisivo. 

Kimi emergiu na frente de Lando, que nunca ficou acima de 3s atrás do jovem italiano, que mesmo reclamando dos pneus e do câmbio, não errou e levou seu Mercedes até a bandeirada para conseguir a terceira vitória consecutiva, igualando Damon Hill e Mika Hakkinen, que venceram a primeira corrida na F1 para logo emendar três vitórias consecutivas. Antonelli usou muito bem a tática da Mercedes para tomar a ponta de Lando Norris e se consolidar ainda mais na liderança do campeonato. Já seu companheiro de equipe fez uma corrida horrorosa, bem longe de lutar pela vitória e tomando 43s de Antonelli. Dito e havido como principal favorito ao título após a vitória em Melbourne, Russell começa a ficar de lado dentro da Mercedes, que se vê mais a mais apaixonada por Antonelli.

Lando Norris lamentou perder a vitória em Miami, lugar onde venceu pela primeira vez na carreira na F1 e quase completou um final de semana perfeito, após vencer a Sprint Race. Lando mostrou que a McLaren continua com sua engenharia sendo uma das melhores da F1, pois os updates trazidos pela McLaren claramente evoluiu o carro. Piastri esteve sempre à sombra de Norris, mas ainda garantiu um pódio na base da oportunidade. Leclerc alcançou e ultrapassou Verstappen quando faltavam pouco mais de dez voltas para o fim, trazendo consigo Piastri. Os dois pareciam que manteriam a posição, quando Piastri iniciou um ataque mais incisivo na antepenúltima volta e quando o australiano abriu a penúltima volta em terceiro, Leclerc cometeu um erro na curva 2. O piloto da Ferrari parecia ter um pneu furado e Charles ainda encostou no muro com o pneu dianteiro esquerdo. Leclerc fez de tudo para se manter na pista, inclusive cortando curvas. Na última volta, foi ultrapassado por Russell e Verstappen, mas as suas 'cortadas' lhe renderam 20s de punição fazendo-o cair para oitavo.

Piastri completou o pódio e Russell, mesmo declarando não gostar da pista de Miami, ainda foi quarto. Ainda assim, muito pouco para quem quer lutar pelo título. Max Verstappen claramente carregou seu carro nas costas até a quinta posição e suas reclamações diminuíram. Numa corrida praticamente anônima, Hamilton foi sexto e Franco Colapinto, que recebeu a visita de Messi antes da largada, conseguiu seu melhor resultado na carreira, além de marcar bons pontos para a Alpine, que se vê numa situação onde está longe das quatro principais equipes na sua frente, mas com ótima vantagem para as demais equipes. A dupla da Williams surpreendeu ao marcar os pontos restantes com Sainz na frente de Albon. As demais equipes mal apareceram. Haas não marcou pontos em casa e nem esteve perto disso, mas Bearman o final de semana inteiro à frente de Ocon, que começa a se preocupar sobre sua continuidade na F1. Lawson abandonou logo após capotar o carro de Gasly, mas pelo desempenho de Lindblad, pouco poderia fazer. Após um início de temporada muito forte, o jovem inglês parece murchar junto com a Racing Bulls. A Audi teve outro dia complicado. Após um sábado onde Hulkenberg quebrou o motor enquanto levava seu carro ao grid na Sprint e Bortoleto ter sido desclassificado após a classificação, largando na última fila, o domingo não foi muito melhor com Hulk abandonando logo cedo e Bortoleto não evoluindo muito. A Cadillac evoluiu e andou perto da claudicante Aston Martin, que comemorou ter seus dois completando a corrida.

A corrida em Miami não teve o passa-repassa das três primeiras provas e as ultrapassagens pareceram mais naturais, mesmo com os pilotos dizendo que foi mais um passo a frente do que a resolução definitiva do problema causado pelo novo regulamento. Foi uma corrida interessante, com boas disputas e Antonelli se consolidando cada vez mais como um dos pilotos que brigarão pelo título. Num regulamento novo, equipes podem conseguir grandes saltos, como os vistos pela McLaren, que não largou com seus dois carros na China e conseguiu um duplo pódio em Miami. A Ferrari evoluiu, mesmo que os resultados não tenha demonstrado isso e Max Verstappen vai fazendo algo parecido desde 2023, onde pega o carro da Red Bull, o coloca nas costas e consegue ótimas resultados. A Mercedes tem que manter a guarda alta, pois com tanto tempo que poderá ser conquistado ao longo do campeonato, ninguém ficará parado.    

Luz no fim do túnel

 

As inúmeras mudanças introduzidas pela FIA nessa intertemporada 'forçada' trouxe mais expectativas para a temporada 2026 da F1, com os pilotos podendo conduzir seus carros de forma mais 'natural'. De certa forma as mudanças fizeram com que as reclamações diminuíssem, mesmo que Lance Stroll tenha metido a boca no trombone antes dos primeiros treinos livres. O canadense mal poderia esperar pelo o que vinha pela frente...

Outro ponto era que a grande maioria das equipes preparam vários updates e havia também a perspectiva de mudanças no poweranking dos times de F1. Para completar o cenário, Miami receberia o segundo final de semana de Sprint, com as equipes tende menos tempo para testar as novidades, fazendo com que a FIA concedesse trinta minutos a mais de treino livre para todo mundo observar as inovações. O único treino livre mostrou menos superclipping e a velocidade perdida quando a bateria acaba era bem menor do que o visto em Melbourne e Suzuka, quando os carros chegaram a perder 50 km/h na metade final das retas.

Já a ordem de forças da F1 viu uma ligeira mudança, com a Mercedes perdendo boa parte do seu protagonismo, enquanto McLaren e Ferrari diminuíam bastante suas desvantagens e Max Verstappen tirava coelhos da cartola. A classificação da Sprint viu a pole de Lando Norris, que confirmou a vantagem com uma vitória tranquila na mini-corrida. Mais uma vez Antonelli não largou bem e Piastri completou a dobradinha da McLaren, com Leclerc em terceiro e a dupla da Mercedes logo em seguida. As dezenove voltas na pista de rua de Miami viram uma corrida mais 'verdadeira' de F1. Não houve passa-repassa ou carros perdendo rendimento de forma repentina por falta de bateria. Nessa pequena amostra, a F1 pareceu ter acertado. 

O pequeno intervalo entre a Sprint Race e a classificação foi bastante complicada para a Audi. Antes da Sprint Nico Hulkenberg viu seu carro pegar fogo, enquanto Bortoleto foi desclassificado por irregularidades técnicas. O brasileiro teve seu carro desmontado e Gabriel foi tarde para a classificação, acabando por ver seus freios traseiros pegarem fogo e tendo que largar de último. Sorte da Aston Martin. Alonso e Stroll tiveram seus problemas de vibração suavizados, mas continuavam tendo problemas de desempenho, tanto que os dois praticamente não andaram na Classificação da Sprint. Inclusive Alonso marcou um tempo mais lento que o último colocado da... F2! A situação da Aston não melhora...

Logo ficou claro que criou-se um abismo entre as cinco equipes mais rápidas e o resto. A Alpine com motor Mercedes se não ameaçam as quatro melhores equipes, está quase meio segundo na frente do resto, que se digladiam para fugir da companhia da Aston Martin na rabeira. Com Max Verstappen cada vez mais a vontade, Isack Hadjar começa a sentir a dor de outros companheiros de equipe de Max, tomando bastante tempo do neerlandês, mas ao menos está indo ao Q3. A briga pela pole prometia animada, com a dupla da McLaren, Antonelli, Verstappen e Leclerc. Russell não pareceu a vontade em nenhum momento e esteve sempre longe do seu companheiro de equipe. Um sinal nada bom. Hamilton não conseguiu acompanhar Leclerc, voltando ao patamar de 2025. Já a dupla da McLaren, principalmente Piastri, não repetiu o resultado de sexta-feira e ficaram fora do top3. Antonelli conseguiu um ótimo tempo em sua primeira tentativa no Q3 e praticamente garantiu a pole ali, pois afora Verstappen, ninguém conseguiu melhorar na segunda tentativa. 

Kimi mostra que é mesmo um piloto diferenciado, mas pela primeira vez terá ao seu lado Max Verstappen e principalmente, terá que melhorar as suas largadas. Até o momento, Miami mostrou uma F1 com nítidas evoluções do que foi visto nas três primeiras provas. Uma luz no fim do túnel.