A primeira de Lewis

 

Trinta anos atrás Michael Schumacher vencia a sua primeira corrida pela Ferrari em Barcelona, após uma exibição de encher os olhos do alemão debaixo de muita chuva. A performance de Lewis Hamilton nesse 14 de junho de 2026 não foi tão impressionante, mas vale pelo marco histórico. Três décadas após Michael, o segundo heptacampeão da história da F1 venceu sua primeira corrida pela Ferrari em Barcelona. Assim como em 1996, a Ferrari não tem o melhor carro do pelotão, mas se Schumacher usou a pista encharcada a seu favor, Hamilton fez funcionar uma agressiva estratégia de três paradas para derrotar a poderosa Mercedes, que amargou sua primeira derrota em 2026, assim como mais uma quebra, dessa vez no carro do líder do campeonato Andrea Kimi Antonelli, dando um leve suspiro para George Russell, que acabara de ser ultrapassado pelo companheiro de equipe e acabou recortando dezoito pontos de desvantagem no campeonato.

O dia estava bem quente em Barcelona e com a Pirelli usando compostos mais macios em comparação ao ano passado, a corrida em Montmeló seria baseada muito na estratégia das equipes e no desgaste de pneus. Hamilton mostrou a que veio ao largar com pneus macios, indicando que atacaria seu antigo companheiro de equipe George Russell no apagar das luzes vermelhas, enquanto a maioria do grid largaria com pneus médios. No entanto, ao contrário do que foi visto nas primeiras provas de 2026, a Mercedes parece ter resolvido o problema de largadas e Russell não apenas manteve a ponta da corrida, como Antonelli quase tomou o segundo lugar de Hamilton. Isso, após Kimi ter problemas com seu Mercedes antes da largada e quase que o italiano ficava de fora. Em outros lugares ao longo do pelotão, Isack Hadjar e Gabriel Bortoleto largaram muito mal e perderam muitas posições, enquanto Leclerc pulara de décimo para sétimo e Verstappen ultrapassara Piastri. A corrida ficou bastante estática no começo. O forte calor não motivava os pilotos a atacarem seus adversários, pois isso poderia estragar os pneus e como consequência, atrapalhar as estratégias. 

Saindo com pneus macios numa pista de alto desgaste de borracha, Hamilton abria o leque de estratégias, indicando uma rara tática de três paradas programadas, enquanto a maioria das equipes esperavam duas paradas. Uma parada? Praticamente impossível. Como esperado, Hamilton abriu a primeira rodada de paradas e para cobrir o ritmo mais forte de Lewis, a Mercedes logo trouxe Russell, enquanto Antonelli e Leclerc ainda ficaram mais algumas voltas na pista antes de realizarem suas primeiras paradas. As posições se mantiveram, mas com pneus duros, Russell começou a sofrer mais, enquanto Antonelli crescia. O italiano rapidamente se aproximou dos dois primeiros colocados, enquanto Leclerc ultrapassava um opaco Piastri. Hamilton mantinha um ritmo forte e quando já tinha Antonelli próximo de si, o inglês entrou para os boxes para a Ferrari realizar o seu segundo pit-stop. Ao colocar pneus médios, a Ferrari mostrava as suas cartas e todos sabiam que Hamilton iria para uma tática de três paradas. Hamilton voltou à pista muito rápido, enquanto Antonelli encostava de vez em Russell e ameaçava alguns ataques. Lando Norris fazia uma corrida sólida e com basicamente a mesma estratégia da Mercedes, acompanhava os carros da matriz com sua McLaren.

O ritmo avassalador de Hamilton nos permitia prever um final de corrida emocionante, mas Lewis nem precisou mostrar isso, pois a sorte lhe sorriu. Quando liderava a prova após a dupla da Mercedes e Norris completarem suas segundas e últimas paradas, Fernando Alonso abandonou seu Aston Martin na curva nove. O Safety Car Virtual deu às caras bem no momento em que a terceira parada de Hamilton se aproximava. Com todos os carros mais lentos na pista, Hamilton foi aos boxes e com a Ferrari sendo perfeita na parada, Lewis emergiu do pit-lane um pouco à frente de Russell, permanecendo na ponta e com pneus mais novos. A corrida estava nas mãos habilidosas de Hamilton. Depois de um 2025 esquecível, onde Lewis Hamilton chegou a dar declarações bem ruins sobre si mesmo, levantando várias questões sobre como Hamilton seguiria na F1, o inglês deu a volta por cima em 2026, começando por superar seu rápido, mas inconstante companheiro de equipe Charles Leclerc. Segundo o próprio Hamilton, ele ajudou a 'construir' o novo carro da Ferrari mais ao seu estilo, o deixando mais confortável, mesmo que a Ferrari ainda tenha um déficit de potência no motor em comparação à Mercedes. Com pneus novos, Lewis Hamilton imprimiu um ritmo muito superior à dupla da Mercedes, não dando chances aos seus adversários, permitindo à Lewis conseguir sua 106º vitória na sua laureada carreira, sua primeira com a Ferrari, que comemorou muito.

Enquanto Hamilton comemorava bastante com sua equipe, seu antigo chefe de equipe estava puxando os cabelos nos boxes. Dez anos depois do infame incidente entre o próprio Hamilton e Nico Rosberg (que fez a entrevista pós-corrida) em Barcelona, Toto Wolff via seus dois pilotos lutarem por posição novamente. Russell parecia sem muita defesa contra Antonelli, mas o inglês precisava dar uma resposta frente a ótima sequência de Kimi, que tinha Norris não muito atrás. Antonelli precisava avançar e falou isso no rádio, mas Toto Wolff não interferiria numa disputa entre seus dois pilotos, ainda mais valendo pontos que poderão decidir o campeonato. Antonelli fustigou bastante e faltando quatro voltas o italiano saiu mais forte da última curva, efetuando uma bela ultrapassagem no final da reta dos boxes. Porém, uma volta depois, mais fantasmas na cabeça de Wollf surgiram quando Antonelli apareceu lento, como ocorrera com Russell em Montreal. Um problema de bateria promoveria o primeiro 'zero' de Antonelli em 2026, fazendo com que o vice-líder Hamilton encostasse no campeonato. Para Russell, o abandono de Kimi foi importante, pois ele descontou bons pontos no campeonato, mas para quem viu a corrida, ficou claro que George foi mais uma vez superado por Kimi na pista, além de que o inglês não capitalizou com uma vitória o infortúnio de Antonelli. Outro ponto é que a Mercedes, que no ADUO, sistema que a FIA inventou para tentar emparelhar as fornecedoras de motores, ficou atrás da Ford/Red Bull, parece mesmo precisando de inovações na questão de confiabilidade. Vários motores alemães terminaram destruíram várias corridas esse ano e dessa vez, foi com o líder do campeonato, que viu o vice tirar 25 pontos com mais essa quebra.

O abandono de Antonelli, que foi seguido logo depois por Leclerc, promoveu Lando Norris ao pódio, criando um fato histórico. Desde 1968 não tínhamos um pódio inteiramente britânico e desde 1958 não tínhamos um pódio totalmente inglês. Norris fez uma corrida forte, sempre próximo da Mercedes, mas o atual campeão não pôde ataca-los, mesmo forçando bastante e Lando novamente andou bem mais do que Piastri, que chegou numa opaca quinta posição. A má fase do australiano parece não ter terminado ainda. Porém, para a McLaren foi importante constatar que Norris provou que não apenas a Ferrari se aproximou do ritmo da Mercedes, mas também a equipe de Zak Brown e seus papaias caps. Max Verstappen largou bem, com pneus macios, mas o neerlandês pouco apareceu depois disso, se aproveitando do abandono de Antonelli para terminar num distante quarto lugar. Hadjar deu show nas primeiras voltas, ultrapassando vários carros após sua má largada. O francês da Red Bull terminou em sexto lugar, sem condições de evoluir mais após escalar o pelotão intermediário.

A forma como Hadjar deixou vários carros para trás apenas reflete a sensação de que há um verdadeiro abismo entre as quatro principais equipes e o resto do grid. Inicialmente a dupla da Racing Bulls liderou esse pelotão, com Lawson e Lindblad usando suas boas posições de pista, inclusive com o jovem inglês sendo o último a fazer sua primeira parada, mas a Racing Bulls acabou sobrepujada pela Alpine, que após as primeiras paradas foram para frente da Racing Bulls, com Gasly na frente de Colapinto, após a equipe ordenar uma inversão dos seus carros, para desgosto de Colapinto. Lawson e Lindblad fecharam a zona de pontos, num dia em que apenas quinze carros completaram a prova. Hulkenberg estava na luta pelos seus primeiros pontos, mas acabou abandonando por causa de uma pedra. Após sua má largada, Bortoleto pouco evoluiu no pelotão, mas terminou em 11º, quase voltando as pontos, mas tomando duas voltas. Sainz terminou logo atrás de Gabriel num dia não muito bom da Williams, que viu Albon se tornar o piloto com mais corridas pela equipe cruzar a linha de chegada com várias voltas de atraso. Bearman também abandonou, mas por pouco não foi vítima de Ocon no começo da corrida. Sergio Pérez completou com sua Cadillac, enquanto a Aston Martin abandonou com seus dois carros e Alonso chegou a declarar que preferia estar nas arquibancadas do que correndo com seu carro atual.

A vitória de Hamilton deu alguns recados para esse campeonato. A quebra da invencibilidade da Mercedes, numa pista onde normalmente os melhores carros se destacam, mostra que o time de Toto Wolff não pode baixar a guarda e que os demais times estão chegando, principalmente Ferrari e McLaren. Apesar da sorte do SC Virtual na hora certa, o ritmo que Hamilton imprimiu em sua estratégia diferente poderia o colocar em primeiro independentemente do seu golpe de sorte, significando que mais do que a Ferrari estar de volta, Hamilton também! Com Antonelli sofrendo seu primeiro abandono e Russell saindo derrotado de Barcelona, pode ser que o campeonato não esteja tão ganho como a Mercedes imaginava.

Será que vai?

 

A situação de George Russell após seu pífio final de semana em Mônaco ficara bem complicada e novamente o inglês precisava dar uma resposta. Após Antonelli não deixar Russell se manifestar nas últimas corridas, em Barcelona George pareceu ter 'voz'. Um final de semana dominante de George Russell, enquanto Antonelli sempre ficou três décimos atrás do companheiro de equipe e nem na primeira fila o italiano conseguiu.

O final de semana em Barcelona começou com a polêmica decisão da FIA em reverter a punição à Gasly em Monte Carlo, fazendo com que o francês da Alpine 'voltasse' ao pódio conquistado na pista. O grande ponto foi que a Alpine, liderada pela raposa felpuda Flavio Briatore, achou um fato novo para a grande quantidade de punições por excesso de velocidade em Monte Carlo, o que eliminou os 10s de punição à Gasly. Porém, Mercedes e McLaren reclamaram que se havia um problema na medição de velocidade no pit-lane em Mônaco, as punições impostas à Piastri e Russell teriam que ser revertidas também, sendo que o inglês ainda foi punido novamente com um drive-through por não ter cumprido a punição original, fazendo Russell sair da zona de pontos. Como restituir isso? Com a palavra, a FIA, que criou mais um problema para si.

Os treinos livres mostraram um George Russell extremamente forte e a Mercedes, sem surpresas, liderando em Barcelona, pista que todas as equipes conhecem e que valoriza os melhores carros. Antonelli não se destacou em nenhum momento, enquanto a McLaren mostrou força no segundo treino livre. Leclerc anunciara que utilizaria os mesmos freios de Hamilton, após polêmica com a histórica fornecedora da Ferrari, a Brembo. Leclerc se mostrou mais à vontade e andando mais do que Lewis, mas Charles jogou tudo pelos ares ao errar no Q3, tendo que largar em décimo. Depois da corrida Leclerc chegou a declarar que 'deve ser difícil alguém torcer por mim...'

Outro destaque negativo para a Aston Martin, que tomou 1s da novata Cadillac e Alonso perdeu uma classificação para Stroll depois de quase dois anos, significando que Fernando, piloto da casa, ficou com a última posição. Para quem fala que essa pode ser sua última corrida em Barcelona, esse resultado não lhe ajuda em nada. Contudo, a Cadillac ainda sofre com problemas sérios de estrutura dos carros. Se no Canadá a suspensão dianteira de Pérez se desmontou praticamente sozinha, no treino livre de sábado Bottas ficou sem freio, numa situação bastante perigosa.

No momento decisivo da classificação Russell confirmou seu favoritismo com uma pole bem forte e para ajudar sua causa, além de Antonelli tenha permanecido três décimos atrás dele, Hamilton ainda colocou sua Ferrari entre a dupla da Mercedes. Após ficar atrás de Leclerc o tempo todo, Lewis foi muito forte onde importava e ficou bem próximo de Russell. Lando Norris ficou meros três milésimos atrás de Kimi, seguido pela dupla da Red Bull e só então Piastri. A primeira curva de Barcelona é a mais afastada da largada, o que pode ocasionar vácuo e surpresas na freada da primeira curva. Russell terá que arriscar, enquanto Hamilton irá com tudo para cima. Se conseguir sair bem, Antonelli poderá pegar as sobras. 

Figura(MON): Pierre Gasly

 'Estou com coração partido'. Essa frase de Pierre Gasly exprime bem o que foi o Grande Prêmio de Mônaco para o francês da Alpine. Após uma fase menos boa de Gasly nessa temporada 2026, que viu Colapinto ser mais rápido e marcar os pontos da Alpine, Gasly respondeu ao argentino com um final de semana esplêndido em Monte Carlo para a realidade da Alpine. Gasly sempre esteve entre os dez primeiros colocados em praticamente todas as sessões e na classificação foi o melhor do resto, alcançando a nona posição do grid. Na largada Gasly saiu muito bem e conseguiu ultrapassar Lando Norris, iniciando uma corrida de gato e rato em Mônaco com o atual campeão mundial. Por mais que Norris tivesse um carro mais rápido, bastava Gasly não errar para não ser ultrapassado. E Pierre não errou. Manteve Norris atrás e se mantinha a uma distância razoável de Piastri, que vinha a sua frente. Porém, Gasly acabou sendo uma das vítimas do fotossensor da FIA e excedeu o limite de velocidade nos boxes. Gasly não teve tempo de cumprir a punição por causa da bandeira vermelha, onde na relargada Gasly conseguiu sair melhor do que Hadjar e com a punição de Russell, o representante da Alpine recebeu a bandeirada em terceiro lugar, mas tendo que acrescentar 5s em seu tempo, Gasly perdeu um pódio a ser bastante comemorado por um amargo sétimo lugar. Muito pouco para o que Pierre Gasly fez nesse final de semana em Mônaco. 

Figurão(MON): George Russell

 Está ficando repetitivo, mas não há escapatória possível. Dito e havido como líder da Mercedes em 2026, George Russell era esperado estar liderando o campeonato nessa altura dos acontecimentos e vislumbrando seu primeiro título mundial de F1. O que vemos no momento é um George Russell cada vez mais desorientado por estar sendo suplantado por um adolescente que vai quebrando recordes e não mais apenas de precocidade, usando o mesmo carro que ele, sendo que Russell dizia que esperava o tempo de ter um carro vencedor para mostrar que pode ser um campeão mundial. Esse carro chegou, mas Russell não contava ter um talento geracional ao seu lado, crescendo de forma exponencial. E isso está afetando a cabeça de George Russell. Em Mônaco o inglês esteve irreconhecível, sempre atrás de Antonelli em todos os treinos. Enquanto Kimi fazia um algo a mais e enfrentava as Ferraris, Russell encolhia mais e mais. Enquanto Kimi fez a pole e dominou a corrida em Monte Carlo, Russell penou no tráfego e ponto de... tomar uma volta de Antonelli. Para piorar a situação, George foi punido, saindo da zona de pontuação e perdendo a vice-liderança do campeonato, enquanto Antonelli tem uma porcentagem recorde para esse momento do campeonato. Russell precisa pensar bem nos próximos passos nem pensando no campeonato, mas na sua própria carreira. 

Mostrando a que veio

 

Até o momento, as vitórias de Andrea Kimi Antonelli eram protocolares, utilizando bem a força do carro da Mercedes em 2026, aliado a decadência de George Russell desde o único triunfo do inglês em Melbourne, na primeira etapa do ano. Mesmo contando com quatro vitórias consecutivas, ainda faltava aquela vitória consagradora, onde podemos ver um algo a mais do jovem italiano. E ela veio em Monte Carlo. Numa pista onde a teoria mostrava que a Mercedes poderia ter problemas, Andrea Kimi Antonelli respondeu com um final de semana dominante no principado, não se perturbando nas duas largadas, seu maior problema em 2026, não se intimidou com Lewis Hamilton, dono de oito pódios em Mônaco, e chegou a colocar uma volta em Russell. 

A primavera às margens do Mediterrâneo nos presenteou com mais um belo cenário para o Grande Prêmio de Mônaco, mesmo que isso também poderia prever uma corrida bem ao estilo de Monte Carlo, com poucas emoções e tudo decidido na largada. Contudo, antes mesmo da largada dois problemas ocorreram, sendo que um só seria aparente no apagar das luzes vermelhas. Quando estava levando seu carro para o grid, Gabriel Bortoleto teve problemas em seu carro e com isso, o brasileiro teve que largar do pit-lane, estragando ainda mais a sua corrida. O outro problema ficou claro quando Max Verstappen ficou praticamente parado na largada, numa cena perigosa pela estreiteza da reta (?) dos boxes em Monte Carlo. Felizmente ninguém acertou o Red Bull de Max, mas o neerlandês falou depois da corrida que o problema em sua unidade de potência já havia se manifestado na volta de apresentação. E depois das entrevistas protocolares foi para casa...

A engasgada de Max Verstappen na largada ajudou sobremaneira Andrea Kimi Antonelli, que mesmo vendo a dupla da Ferrari largar bem, não teve maiores problemas em segurar a ponta da corrida. Numa largada conservadora dos pilotos, destaque apenas para Pierre Gasly ultrapassando Lando Norris, iniciando algo bastante comum na longa história do Grande Prêmio de Mônaco: um piloto mais rápido ficar preso atrás de um carro nitidamente mais lento. Norris fustigou o quanto pôde, mas Gasly, um dos destaques da prova, simplesmente não errou. Mais tarde, foi a vez de Isack Hadjar começar a ter problemas com a sua unidade de potência e mais uma vez Hadjar demonstrou seu descontrole emocional via rádio, mesmo que tenha segurado com bastante resiliência George Russell, contudo, esse não seria o maior dos problemas de Russell durante a prova.

Se a Mercedes não subia ao pódio fazia tempo em Monte Carlo e a Ferrari era favorita antes de iniciar o final de semana monegasco, Andrea Kimi Antonelli reverteu todo o quadro adverso. O italiano não olhou para trás e despachou Hamilton e Leclerc, não dando qualquer chances a dupla ferrarista. Por muito tempo a corrida parecia que seria um passeio de Antonelli, mas as voltas finais mostrariam que nada parece abalar o italiano da Mercedes. Quando a corrida estava próximo do seu fim Lance Stroll bateu seu Aston Martin na Rascasse, no que parecia ser mais uma 'Strollada'. O Safety Car consequente ao incidente do canadense fez com que praticamente todo o grid fizesse uma segunda parada, causando até um pequeno problema para a Ferrari, mas o dano ao time italiano seria ainda maior na relargada, quando Leclerc bateu no mesmo local de Stroll. Parecia que era sujeira na pista, mas logo se constatou que era na verdade o asfalto se soltando no local. Bandeira vermelha. A largada aconteceria com os carros parados, o que seria outro ponto de atenção para Antonelli, que driblou o problema com uma saída sem retoques, não dando chances à Hamilton. Para provar quem mandava no principado nesse domingo, Kimi abriu 6s em oito voltas. Ao receber a bandeirada, Andrea Kimi Antonelli vencia pela quinta vez na carreira e de forma inédita na F1, as cinco primeiras de Kimi de forma consecutiva. Para completar, por ter saído da pole, ter marcado a volta mais rápida e liderado todas as voltas, Antonelli conseguiu seu primeiro Grand-Chelem. Logicamente se tornando o mais jovem a conseguir a proeza, se garantindo também por ser o mais jovem a vencer em Mônaco. Enfim, vai ser muito difícil tirar o título de Antonelli com o italiano ganhando tanta confiança e George Russell executando finais de semana tenebrosos como o último. George se livrou de Hadjar pela estratégia de boxe, mas acabou punido por cortar a linha branca na saída dos boxes, sendo que o inglês já tinha escapado de ser punido por uma infração na largada. No momento em que o SC apareceu, Russell tinha acabado de tomar uma volta do companheiro de equipe e foram juntos aos pits. Alguém esqueceu que George teria que cumprir uma punição, resultando num drive-through com bandeira verde. Com a punição, George saiu da zona de pontos e perdeu também a vice liderança do campeonato para Hamilton. Enquanto Kimi esbanja otimismo, George Russell precisa de um psicólogo.

Depois da corrida Hamilton chegou a desculpar por ter perdido a corrida. Com a Mercedes tão forte em 2026, dizia-se que Mônaco seria a chance da Ferrari em vencer, principalmente pelo bom chassi projetado pelos italianos, combinado com a falta de potência do motor Ferrari. Hamilton tinha uma boa chance na relargada, mas faltou um maior ímpeto ao heptacampeão e depois não teve ritmo para se aproximar de Antonelli. Porém, o bom segundo lugar de Hamilton o deixa nessa mesma posição no campeonato, indicando que após um ano de transição, finalmente Lewis se adaptou à Ferrari. Contudo, hoje não foi um dia exatamente tranquilo para a scuderia. Num dia em que o fotossensor da FIA trabalhou bastante, Hamilton foi punido em 5s por excesso de velocidade nos pits. Nesse momento Leclerc estava menos de 3s atrás de Lewis e tranquilamente teria o segundo lugar na mão, quando o SC apareceu e de forma estranha, para dizer o mínimo, os dois pilotos da Ferrari foram chamados ao mesmo tempo. Hamilton pagou seus 5s e Leclerc acabou punido também, pois ficou esperando Lewis terminar a operação, deixando Charles furibundo dentro do carro. Seu acidente na Rascasse apenas amenizou o sentimento ruim que Leclerc tinha naquele momento.

Pierre Gasly foi um dos destaques do dia, ao segurar sem maiores arroubos os ataques de Lando Norris e na relargada, ultrapassar Isack Hadjar e cruzar a linha de chegada em terceiro, no melhor momento da Alpine nesse ano, contudo, Gasly foi mais um punido por excesso de velocidade e acabou cruelmente punido, terminando apenas em sétimo. Quem se beneficiou com isso foi Hadjar, que mesmo reclamando bastante do carro, subiu a mais um pódio em terceiro, seu segundo na carreira e o primeiro com a Red Bull. Na milésima corrida da McLaren na F1, o time comandado por Zak Brown não tinha muito o que comemorar. Piastri fez uma corrida discretíssima, terminando em um quarto lugar solitário. Norris perseguiu Gasly em boa parte da corrida, mas acabou tendo problemas em sua unidade de potência, a segunda no final de semana, abandonando a prova bem longe do pódio. Com tantas punições e problemas, a equipe Racing Bulls sorriu, com Lawson e Lindblad em quinto e sexto, marcando bons pontos para a equipe. Albon teve que trocar de posição com Sainz, reclamou bastante, mas acabou premiado quando Hulkenberg bateu em seu companheiro de equipe, causando o abandono de Sainz e depois Hulkenberg foi punido, abrindo caminho para Albon terminar em oitavo, seguido por Ocon e... Sérgio Pérez! O mexicano teve uma corrida atribulada, foi punido por largar do local errado, mas mostrando que sempre anda bem em Mônaco, Checo garantiu os primeiros pontos da Cadillac, enquanto Bottas abandonou cedo. E Checo ficou na frente de Alonso, deixando a Aston Martin como a única zerada até o momento no campeonato.

A corrida em Mônaco foi tumultuada e somente assim temos uma corrida realmente emocionante no principado, mas além das inúmeras punições, batidas e abandonos, vimos um Andrea Kimi Antonelli brilhante, fazendo algo a mais do que o esperado. Sua quinta vitória na F1 pode garantir à Antonelli que ele além de ser o maior favorito ao título em 2026, ele pode estar criando estofo para ser um dos grandes num futuro bastante breve.

História sendo feita

 

Poucos dias após uma cirurgia no pé direito e no ombro direito, retornando a uma moto que não é mais a melhor da MotoGP, Marc Márquez não tinha muitas expectativas para a etapa no horroroso circuito de Balaton Park. No entanto, não se pode subestimar a força desse espanhol, que uma semana depois de ter retornado às pistas varreu o final de semana húngaro.

Mesmo tendo vencido na Sprint Race no sábado com um ritmo avassalador, Marc Márquez contou com a ajuda da falta de inteligência de Jorge Martín na primeira curva em Balaton Park. O espanhol da Aprilia tentou uma manobra banzai na apertada primeira curva, mas acabou perdendo o controle de sua moto. Martin promoveu um verdadeiro strike, derrubando quatro motos, incluindo a do seu companheiro de equipe e líder do campeonato Marco Bezzecchi, além do terceiro colocado no campeonato, Fabio di Giannantonio. Felizmente ninguém se machucou seriamente, mesmo que Martín fosse para o hospital para maiores avaliações. Depois da corrida Massimo Rivola criticou publicamente Martín, principalmente por Bezzecchi ter perdido pontos importantes no campeonato.

Isso deixou que Marc Márquez e Pedro Acosta decidissem entre si a vitória. Largando com pneus macios na traseira, Acosta tinha um melhor ritmo no início e rapidamente tomou a ponta de Márquez, liderando os primeiros dois terços de prova. Porém, de forma esperada, o pneu traseiro de Acosta foi se desgastando e Márquez, com pneus médios, encostou, iniciando uma disputa forte pela primeira posição. Desesperado em finalmente conseguir sua primeira vitória, Acosta lutou o quanto pôde, mas não foi capaz de segurar um Marc Márquez inspirado, que partiu para a vitória. E não seria uma vitória qualquer! Contando as três categorias do Mundial de Motovelocidade, Marc chegou a sua centésima vitória, se tornando o terceiro piloto a conseguir essa proeza. O nível desse feito é medido pelos os outros dois pilotos a conseguir esse feito: Giacomo Agostini e Valentino Rossi. Queiram ou não, Marc Márquez está nesse nível entre os grandes da história da motovelocidade.

Mostrou a que veio

 

Até o momento Andrea Kimi Antonelli vinha fazendo o que dele era esperado estando numa equipe dominante: neutralizar seu companheiro de equipe. Porém, Monte Carlo prometia um cenário diferente. O fato da apertada pista encravada em Mônaco não exigir muito da potência do motor, ponto alto da Mercedes, poderia fazer com que as demais equipes diminuíssem a grande vantagem dos alemães. Os primeiros treinos livres indicavam até mesmo um favoritismo da Ferrari, dita e havida como a equipe a ser batida no principado. Faltou combinar com Antonelli.

Após sessões de treinos livres sem maiores dramas, a classificação só teve o incidente de Gabriel Bortoleto no final do Q1, que entrou forte demais na entrada da Nouvelle Chicane e quebrou a suspensão dianteira do seu Audi, justamente no melhor final de semana da equipe desde a primeira etapa em Melbourne. Gabriel lamentou bastante e com razão. Hulkenberg parecia que iria ao Q3, mas erros do veterano o deixaram no Q2, tornando um sábado bastante decepcionante para a Audi. O mesmo acontece com a Aston Martin. Após diminuir os problemas de vibrações que assombraram seus pilotos no começo do ano, era esperado um crescimento da Aston Martin, ainda mais em Mônaco, onde o fraco motor Honda não faria tanta diferença, mas Monte Carlo provou que não se pode apontar os dedos unicamente para os nipônicos. O chassi da Aston Martin é ruim e a dupla da equipe verde ficou na última fila, dando mais munição para Alonso reclamar.

Com a Ferrari tendo dominado a sexta-feira, mas Antonelli surpreendido no terceiro treino livre, a classificação se mostrou aberta. Além de Kimi, Max Verstappen usou sua genialidade para sempre se manter entre os líderes, enquanto a dupla da Ferrari, Leclerc em particular, não se mostrava tão à vontade como antes durante a classificação.

Isso fez com que Verstappen se colocasse como favorito a pole, mesmo com Leclerc tirando uma voltassa no final do Q3. O neerlandês superou o piloto da casa, mas Antonelli desbancou Max no apagar das luzes em sua melhor classificação até agora. Se antes Kimi tinha a vantagem do carro, esse não foi o caso nesse sábado e basta olhar o treino para lá de discreto de George Russell para provar que a Mercedes não tinha o carro dominante do final de semana. Antonelli conseguiu a pole no braço, mostrando a que veio na classificação mais determinante do ano.